在航空業(yè)打破航空公司所有權(quán)控制、真正成為全球性行業(yè)之前，歐洲航空運輸業(yè)新一輪并購整合浪潮正在暗流涌動。

　　航空公司并購整合的好處是顯而易見的，尤其是在現(xiàn)在全球經(jīng)濟疲軟乏力的情況下。經(jīng)濟形勢不好，通常也會加劇航空業(yè)“大魚吃小魚”的進程。航空運輸業(yè)并購整合后，能夠增加收入和節(jié)省成本。同時也意味著航空公司的數(shù)量會減少，無形之中航空公司之間的惡性競爭也會減少，由此航空公司定價政策就會有所調(diào)整。

　　近日，德國漢莎航空公司表示，該公司正在考慮出售旗下子公司BMI。近年來，BMI經(jīng)營業(yè)績一直不理想。今年上半年，其虧損1.2億英鎊。如今如何處理這個“燙手山芋”，成為擺在漢莎面前的一個必答題。

　　BMI要被出售的消息一經(jīng)傳出，英國航空、維珍航空紛紛表示出對購買BMI濃厚的興趣。這不難理解，倫敦希斯羅機場是歐洲最繁忙的機場，而BMI在希斯羅機場擁有的航班時刻僅次于英國航空。

　　如果能夠成功將BMI“攬入懷中”，對于現(xiàn)在正遭受意欲大展拳腳，但卻遭受希斯羅機場航班時刻短缺之苦的英航來說，尤其是在英國政府已經(jīng)明確表示無意在希斯羅機場修建第三條跑道的情況下，無疑是莫大的福音。

　　但英航要想收購BMI之路注定不會平坦，因為英國航空監(jiān)管部門對于此舉是否會造成壟斷進行了嚴格審核。一旦英航收購BMI，其在希斯羅機場擁有的航班時刻份額將占到約50%；但英航的母公司國際航空集團卻有信心獲得監(jiān)管部門的批準，因為50%的份額同法－荷航占據(jù)巴黎戴高樂機場的航班時刻份額大致相當，但卻低于漢莎在法蘭克福機場占據(jù)的份額。

　　除了BMI之外，芬蘭航空或許也將成為國際航空集團的新選擇。

　　上周，芬蘭航空首席執(zhí)行官表示，航空業(yè)的整合應該是先在各個大洲區(qū)域內(nèi)發(fā)生，然后才會有航空公司跨洲際的合并。他認為，芬蘭航空最終也會成為一個歐洲更大航空公司并購的對象，而不是自己成為并購者。

　　這一番話當然引起了外界無盡的遐想。

　　早在去年英航宣布與西班牙航空合并之時，時任英航首席執(zhí)行官的威利·威爾什就表示，該公司有份收購名單，全球有12家航空公司榜上有名。雖然當時威爾什沒有表明這12家航空公司的名稱，但英航東亞區(qū)總經(jīng)理麥英翔曾對筆者透露，這12家航空公司主要是寰宇一家成員航空公司。

　　而芬航正是寰宇一家的成員之一。如果英航能夠成功同芬航合并，毫無疑問，能夠彌補英航在快速增長的亞洲市場中的薄弱地位。過去幾年，芬蘭航空一直致力于大力拓展亞洲市場，意在將赫爾辛基機場打造成歐亞中轉(zhuǎn)樞紐。

　　早在2004年，法國航空并購了荷蘭航空，2005年漢莎合并了瑞士航空，隨后的2009年，又并購了奧地利航空和BMI航空。事實上，歐洲航空業(yè)的并購浪潮從來沒有停止過。

　　但對于英航來說，無論是要并購BMI航空，還是芬蘭航空，當務之急都是確保發(fā)揮出同西班牙航空合并后每年能產(chǎn)生的4億英鎊的協(xié)同效應。正如瑞銀航空分析師杰瑞德·卡索所言：“航空公司合并并購交易時間非人為可以控制。因此只有英航用實際行動向投資者表明，其與西班牙航空能夠取得實現(xiàn)所承諾的每年4億英鎊協(xié)同效應，市場才會對英航意向中的其他并購交易有信心?！?/P>