一、2011年國際市場回望

　　2011年，中國民航國際市場猶如坐過山車。

　　2010年，在高鐵的現(xiàn)實沖擊面前，使得中國民航在謀劃2011年時，都將眼睛投向了國際市場。再加之，中國經(jīng)濟向好，居民收入持續(xù)走高，中國國際市場也是一片好前景。

　　但是，生不逢時，2011年3月的日本大地震，2008年爆發(fā)的全球性金融危機還未讓全球復蘇。也正因為此，2011年，中國民航的國際市場走得好艱難。我們先看看下面這張表：

　　上面這張表，可以很清晰地看出中國民航2011年的發(fā)展軌跡，即：從年初的高增長到年中的增速放緩。中國三大航空集團的表現(xiàn)更是各異：

　　1、國航注重產(chǎn)投效益，國際市場調整迅速

　　2011年1-8月份，國航在國際市場的策略可以分為兩個階段：1-4月，投入增幅高而產(chǎn)出低，出現(xiàn)了產(chǎn)投倒掛。而在5月之后，國航在國際市場的投入大幅降低，產(chǎn)出增幅有所提高，從這個結果來看，國航對于國際市場的應變能力很強。

　　2、南航加碼國際市場不放松

　　2011年1-8月份，南航在國際市場不斷加力，保持了一個超高的增幅，1-8月累計達到了33%。相對于投入而言，產(chǎn)出顯然沒有根上投入的節(jié)奏。從這個角度來看，2011年，是南航的國際市場開拓年。相應而言，這也是南航國際化必須經(jīng)歷的一個過程。

　　3、東航以市場投入品質為主

　　在國際市場上，東航與國航的市場策略相對一致。如果再進一步細比，東航比國航更追求市場經(jīng)營的品質。從1-8月數(shù)據(jù)結果顯示，東航僅有2月和3月出現(xiàn)了投入與產(chǎn)出的不匹配，其它月份均是產(chǎn)出增幅高于投入的增幅。

　　二、2012年中國國際市場的瞭望

　　2011年，中國民航在國際市場算不上大獲豐收。但正因為不是豐收年，才有可能讓我們對2012年中國民航的國際市場更為樂觀些：

　　1、區(qū)域市場的反彈與市場開放

　　2011年，對于中國的中日國際市場，當是一個“災年”，但是正因為這種“災”，使得2012年的中日國際市場有可能大幅反彈。因為東京羽田機場增加了時刻資源，2012年的中日市場，也極有可能迎來新一輪的市場開放。

　　2、2012年國際市場有可能會溫和復蘇

　　根據(jù)OAG的研究結果顯示，全球性的金融危機對于航空市場的影響持續(xù)時間最長為三年。2008年引爆的全球性金融危機，盡管現(xiàn)在還有后遺證，歐元區(qū)的經(jīng)濟不振問題等等。但是，無論如何，一旦美國真正走出金融危機，我們也許會馬上看到歐洲也復蘇了。所以，我們沒有理由對2012年的經(jīng)濟依舊悲觀，當然更可以樂觀地期待國際市場溫和復蘇。

　　3、中國國際市場其它樂觀因素

　　中國經(jīng)濟的增長，中國居民消費能力的持續(xù)提升，使得各國都不約而同地盯緊了中國居民的“錢包”。我們可以看到：日本正在放寬中國居民的簽證條件，新到任美國駐華大使駱家輝提及了將為中國更多居民訪美提供更為便利的簽證等等。

　　與這些樂觀因素相比，我們也可以看到有可能一些因素會對中國國內(nèi)航企的經(jīng)營帶來影響：

　　1、2013年政府換屆對公務市場需求的影響

　　2012年將是中國政府換屆（2013年）的前一年，中國將更為注重國內(nèi)的發(fā)展，有可能影響到中國國內(nèi)的公務市場需求，尤其是在2012年的下半年。當然，也不排除在2012年上半年公務需求異?；鸨?。

　　2、人民幣升值因素

　　凡事是有利皆有弊，這在人民幣升值對航空公司的影響上表現(xiàn)得很明顯。從短期來講，人民幣升值對航空公司會帶來匯兌收益。但是，從長期來講，人民幣升值也會減少中國產(chǎn)品的市場競爭力，尤其是旅游產(chǎn)品的競爭能力，從而減少一些境外居民對中國旅游市場的需求。因為，無論中國居民在境外旅行顯得多么富有，但是在中國國際航空市場上，核心的市場仍是以外籍人士為主（如在中美之間，2010年，美國居民訪中國的人數(shù)約為200萬人，而中國居民到美國的人數(shù)約為80萬人，差距依舊很大）。所以，人民幣的快速升值，對于中國的入境旅游市場不是利好因素，自然對中國的國際航空市場也很難說利好！

　　三、2012年，中國國際航空市場值得關注的地方

　　1、A380能為南航打開一片新的國際市場天空嗎？

　　2011年10月14日，南航將引進第一架A380，今年年底還將引進第二架；2012年計劃再引進兩架。南航會將這四架A380投向哪一片國際市場呢？值得關注。

　　2、777-300ER能實現(xiàn)國航的“新夢想”嗎？

　　根據(jù)計劃，國航到2012年底將引進10架777-300ER。2011年9月1日，國航已經(jīng)將777-300ER投到歐洲市場了。明年，國航必將777-300ER投向北美市場?！白穳粽摺钡?77-300ER，會成為國航攻城的利器嗎？國航會用777-300ER執(zhí)飛北京——芝加哥，執(zhí)飛北京——多倫多嗎？

　　我們期待國航新一代的遠程旗艦飛機，能為我們實現(xiàn)新的夢想。

　　3、東航會為未來的國際市場布下什么局？

　　對于國際遠程市場，可以理解的是，東航“有心殺敵”卻沒有合適的飛機。所以，對于東航，2012年國際遠程市場，也會是一個穩(wěn)健之年?？梢韵嘈?，東航經(jīng)營壓力正在減輕，可能使得東航的財務表現(xiàn)更好看。但，這當不是長久之計，東航會為未來的國際市場布下什么樣的局呢？這方面，我們可以關注東航在2012年飛機引進計劃上會邁出什么樣的步子。

　　對于中國國內(nèi)航企而言，國際市場不是鮮花滿地，國航僅能有夢想嗎？南航A380會真正讓南航“揚眉吐氣”嗎？東航僅僅滿足于“小富即安”嗎？

　　樂觀期待2012年的國際市場，低調看待國內(nèi)航企的市場表現(xiàn)。

　　2011年的故事會在2012年重演嗎？大幕即將拉開，讓我們耐心觀賞吧！