“黃金線路”京滬航線先后吸納兩家民營航空公司加盟，市場反應(yīng)卻大相徑庭。其中，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）已開售的京滬航線機票雖最低僅290元，但卻因航班時刻不佳而乏人問津。而隨后獲得京滬航權(quán)的吉祥航空，則幸運地拿到了“熱門時段”，其低廉的運價很可能會攪動既有市場僵局。

　　據(jù)悉，春秋首個京滬航班9月30日21時45分從上海虹橋國際機場（簡稱“虹橋機場”）起飛，10月1日0時20分抵達北京首都國際機場（簡稱“首都機場”）；回程航班6時35分從北京首都機場起飛，8時55分飛抵虹橋機場?？紤]到機場與市區(qū)間的距離及安檢預(yù)留時間，乘客們戲言，“只有不睡覺才可能搭上這一航班”。而且，24小時內(nèi)只有一個往返班次也讓當(dāng)日改簽成為不可能。更何況，春秋航空獨在上海虹橋機場一號航站樓起降，如若誤機，乘客們也不可能在本航站樓購買到其他航空公司的機票，可謂多有不便。航班時刻的“不近人情”讓春秋航空低價搶奪市場策略可能折戟，也難以對既有航線形成有效觸動。

　　相形之下，另一家民營航企上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，簡稱“吉祥航空”）則幸運許多，雖然其10月6日開飛的京滬航線每日也只有一個往返班次，票價也高于春秋，但畢竟時間均在白天、票價相對現(xiàn)有國有航空公司還是非常具有吸引力的。以此觀之，吉祥航空才可能真正成為攪動京滬航線的“黑馬”。

　　可以這樣說，“假開放”的春秋航空遭遇市場冷臉，而“真開放”的吉祥航空才能夠帶動市場格局變化。特別需要指出的是，當(dāng)前行政主管部門仍然對民航領(lǐng)域關(guān)鍵資源配置握有決定權(quán)，航線與時刻等直接關(guān)乎客流量和最終收益的要件，均由主管部門審批。由于目前市場上航空公司眾多，更加凸顯部分黃金航線和時刻的稀缺性，國有航空公司倚仗行政呵護占據(jù)市場主導(dǎo)地位的優(yōu)勢依舊延續(xù)，對市場效率形成了傷害。民營航企介入“京滬快線”雖表明了主管部門開放市場的姿態(tài)，但民航領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)完全市場化尚需時日。

　　更進一步講，春秋航空遭遇的“航班時刻”尷尬恰恰是當(dāng)下民營經(jīng)濟擴容困境的一個典型。早在2005年，多部委聯(lián)合出臺的“非公經(jīng)濟36條”就曾提出民營經(jīng)濟在行業(yè)準(zhǔn)入方面“非禁即入”的原則，但時至今日卻鮮有落實。如今，春秋即將在京滬間起航的紅眼航班，似乎與“明放暗收”的心態(tài)難脫干系。

　　民營經(jīng)濟理應(yīng)得到公平待遇，國內(nèi)民企長期被屏蔽在厚利部門之外的結(jié)果是，社會資本漸次從微利的實體經(jīng)濟中游離出來，其身影反復(fù)出現(xiàn)在股市、樓市，乃至農(nóng)產(chǎn)品炒作等投機領(lǐng)域，近期又大規(guī)模聚集于民間借貸之中，給金融監(jiān)管帶來不小隱患。就此而言，有效放行民營資本公平流入各大行業(yè)，不僅是合理疏導(dǎo)社會資金的有效途徑，而且有助于維護廣大消費者的切身利益、提高整個經(jīng)濟的運作效率。（作者系經(jīng)濟學(xué)博士）