備受關(guān)注的亞洲財富論壇“中國私人飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會”在北京舉辦。據(jù)悉，截至今年4月底，中國注冊私人飛機已經(jīng)有150架。亞洲財富論壇執(zhí)行主席韓劍鋒表示，中國私人飛機市場規(guī)模將每年增長20%至25%以上，中國將有望超越美國成為世界上最大的私人飛機擁有國。（《京華時報》9月13日）

　　不知曾幾何時，富人擁有私人飛機已經(jīng)不再是新鮮事。不過，相比于美國的20余萬架私人飛機，國內(nèi)富人所擁有的區(qū)區(qū)150架私人飛機目前來說也不算什么。但正因如此，中國私人飛機將在十年里趕超美國，才讓人吃驚。

　　以中國富人在奢侈品消費上的無上豪氣來判斷，今后中國私人飛機在購買數(shù)量上的暴漲其實是可以預(yù)期的，完全超越美國的可能性是存在的；但另一方面，雖然政策上有所“松動”，但內(nèi)地購買、使用和運營私人飛機仍然管制重重，十年內(nèi)想要達到美國那種完全放開的程度絕無可能，那么，在一個私人飛機嚴格管制和缺乏相應(yīng)制度配套的大環(huán)境下，私人飛機的發(fā)展卻是如此“蓬勃”興旺，還要超越私人飛機合法飛行、管理規(guī)范的美國成為世界第一，是不是有些怪誕和滑稽？

　　美國富人為什么這么喜歡私人飛機，美國人曾經(jīng)總結(jié)過四大理由：節(jié)省時間，提高商業(yè)安全，提升公司形象，增強員工凝聚力。而事實上，美國富人買私人飛機的很多，但乘坐飛機的卻不僅是富人本身，還有企業(yè)員工。譬如世界首富比爾蓋茨的私人飛機，使用者除了蓋茨，更多的人其實是蓋茨的員工們。國外一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在使用私人飛機的人中，只有14%的人來自最高管理層，而其余86%的私人飛機乘客中，有14%是高級經(jīng)理，49%是中層經(jīng)理，19%為專業(yè)人員。在一些跨國企業(yè)中，員工已經(jīng)將私人飛機作為他們出差的最主要交通工具。而中國富人對私人飛機樂此不疲，卻更多地屬于“個人愛好”，更像是一種寵物和玩具，將之用于娛樂、交際乃至炫富。

　　事實上，當前擁有私人飛機的這批在改革開放中先富起來的富人們，購買私人飛機恐怕沒有幾個是為了企業(yè)發(fā)展，也沒有幾個讓自己的員工乘坐私人飛機。就算是富人有這樣的心思，政策上也不允許。問題的關(guān)鍵在于，既然明知管制重重，為什么還要購買私人飛機？因此，私人飛機在中國的火熱，是不正常的，隱喻著一種低級的財富倫理和消費心態(tài)。這樣當了世界第一，并不光彩。

　　同時還給有關(guān)部門敲響了警鐘。因為，這么多的（日后或會越來越多）私人飛機買回來不太可能總是停放在倉庫里“孤芳自賞”——會不會出現(xiàn)私人飛機不報批就非法飛行的現(xiàn)象？面對飛速增長的私人飛機市場（即將成為世界第一），管理者是否做好了充足的制度與管理準備？倘若富人們的私人飛機無序亂飛，這比馬路上橫沖直撞的“七十碼”更可怕。