如何使乘客快速登機(jī)如今已經(jīng)成為了民航業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)話(huà)題。隨著客座率的升高，飛機(jī)客艙上變得愈加擁擠。托運(yùn)行李高昂的費(fèi)用又導(dǎo)致的更多的乘客攜帶隨身行李，從而減少了艙頂儲(chǔ)物倉(cāng)的空間。對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，登機(jī)方式也與他們更加息息相關(guān)——你如果更了解航空公司的登機(jī)規(guī)定，登機(jī)時(shí)就會(huì)做出更明智的選擇。

異常復(fù)雜的登機(jī)方式

　　高客座率是優(yōu)化登機(jī)流程面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)。根據(jù)美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2010年美國(guó)民航業(yè)平均載客率達(dá)到82.1%，是二戰(zhàn)以來(lái)最高的一年。另一方面，正如常乘飛機(jī)出行的旅客所知，近年來(lái)上漲的托運(yùn)行李費(fèi)導(dǎo)致更多乘客攜帶隨身行李?？傊?，飛機(jī)狹窄的空間內(nèi)從來(lái)沒(méi)有這么多的人一起擁擠。以前，你或許會(huì)在候機(jī)樓悠閑地小酌一杯或者打打電話(huà)。現(xiàn)在，搶先登機(jī)才是你最該關(guān)心的問(wèn)題。

　　按照標(biāo)準(zhǔn)的登機(jī)程序，頭等艙、商務(wù)艙的乘客可以?xún)?yōu)先登機(jī)，某些常旅客計(jì)劃的精英會(huì)員也可以先登機(jī)（不過(guò)這也帶來(lái)另一個(gè)問(wèn)題——隨著更多的航空公司互相展開(kāi)代碼共享或是合并，一個(gè)航空公司的常旅客數(shù)量也越來(lái)越多）。接下來(lái)是特殊乘客，包括老人、殘疾人乘客、攜帶嬰幼兒的乘客等。有些航空公司還會(huì)給予現(xiàn)役軍人優(yōu)先登機(jī)的權(quán)利。在這之后，普通乘客搶先登機(jī)的“比賽”就開(kāi)始了。

　　以下是美國(guó)航企常用的登機(jī)方式：

　　方式1：按區(qū)域由后向前登機(jī)

　　方式2：WILMA方法：先靠窗座，再中間，再通道座位的順序，各排同時(shí)進(jìn)行

　　方式3：WILMA方法，但按區(qū)域由后向前登機(jī)。

　　方式4：反金字塔式：后排靠窗座乘客先登機(jī)；其次后排中間座；然后依次為前排靠窗座，前排中間座，后排靠通道座；之后是前排靠通道座位乘客。

　　方式5：隨機(jī)登機(jī)，座位指定。

　　方式6：開(kāi)放式登機(jī)方式：乘客分組登機(jī)，不指定座位。最著名的是美國(guó)西南航空公司（Southwest Airlines，簡(jiǎn)稱(chēng)“美西南”）

　　方式7：Mosh Pit：開(kāi)放式登機(jī)，所有乘客同時(shí)登機(jī)，不指定座位。

　　經(jīng)常乘坐飛機(jī)的乘客會(huì)注意到，航空公司還在不斷地調(diào)整這些方式。早在2006年，美國(guó)西北航空（Northwest Airlines）就開(kāi)始用開(kāi)放式登機(jī)代替其原有的由后向前登機(jī)方式。但很多公司的差旅經(jīng)理告知西北航空，他們并不喜歡這種“美西南式”的轉(zhuǎn)變。

　　更讓乘客迷惑的是，有些航空公司并不公布登機(jī)程序，所以想通過(guò)瀏覽這些公司網(wǎng)站獲得相關(guān)信息十分困難。而另一些航空公司則直接告知乘客，如合眾國(guó)航空公司（US Airways）在網(wǎng)站上公布其登機(jī)程序（按區(qū)域由后向前登機(jī)）。美西南甚至為乘客提供了一份登機(jī)教程。

新對(duì)策

　　登機(jī)方式的變化也在改變著乘客選擇座位的方式。以前，很多乘客都依據(jù)“后上先機(jī)”原則坐前面座位，尤其那些趕著乘坐中轉(zhuǎn)航班的乘客。如今，這些乘客登機(jī)后會(huì)發(fā)現(xiàn)，艙頂儲(chǔ)物倉(cāng)已經(jīng)被其他乘客的行李占滿(mǎn)了。

　　目前為止，還沒(méi)有一家航空公司找到能徹底解決登機(jī)問(wèn)題的良方。某些航空公司的登機(jī)方式的確比其它公司合理，但也并不是無(wú)懈可擊。不管怎樣，航空公司還處在對(duì)各種方式的試驗(yàn)中。美國(guó)邊疆航空公司（Frontier Airlines）就規(guī)定，無(wú)論乘客座位位置在哪，只要沒(méi)有攜帶隨身行李就可以?xún)?yōu)先登機(jī)。

　　有些航空公司對(duì)旅客通過(guò)登機(jī)橋時(shí)攜帶隨身行李的尺寸限制很?chē)?yán)格，而有航空公司則似乎樂(lè)于讓乘客在擁擠的過(guò)道艱難前行。

　　登機(jī)過(guò)程不暢還有其它附帶影響。登機(jī)時(shí)各種沖撞、爭(zhēng)吵的混亂場(chǎng)面可能使航班延誤，延誤累加又可能導(dǎo)致航班取消、行李處理不當(dāng)、消費(fèi)者投訴等更多問(wèn)題，從而給航空公司帶來(lái)更高的運(yùn)營(yíng)成本。

　　幾年前，波音公司發(fā)布了的一份白皮書(shū)中稱(chēng)：對(duì)大多數(shù)航空公司來(lái)說(shuō)，影響待機(jī)時(shí)間的最大因素就是乘客的登機(jī)過(guò)程。美西南引以為豪的“快速登機(jī)”得益于公司能夠最大程度上簡(jiǎn)化乘客的登機(jī)過(guò)程。但即使美西南如今也不再固守陳規(guī)，而是嘗試更多的登機(jī)方式，如商務(wù)乘客優(yōu)先登機(jī)、先到機(jī)場(chǎng)的乘客先登機(jī)等。但乘客們對(duì)美西南的登機(jī)方式還是會(huì)有爭(zhēng)執(zhí)——如果標(biāo)志牌指示16-20號(hào)乘客登機(jī)，是指18號(hào)乘客必須在17號(hào)乘客后面選擇座位，還是這5個(gè)人可以一起選擇？搶座比賽依然“如火如荼”。

　　當(dāng)然，在航空公司副業(yè)收入當(dāng)?shù)赖慕裉?，很?a href=http://www.benrey.cn/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司更樂(lè)意出售提前登機(jī)服務(wù)。美國(guó)航空公司（American Airlines）就提供提前登機(jī)、靈活登機(jī)的服務(wù)套餐，收費(fèi)隨套餐變化且只能在訂票時(shí)購(gòu)買(mǎi)。

登機(jī)小貼士

　　以下是常乘飛機(jī)的乘客應(yīng)該了解的：

• 　　捷藍(lán)航空公司（Jetblue）第一件托運(yùn)行李不收費(fèi)，而美西南則對(duì)前兩件托運(yùn)行李免費(fèi)?？磥?lái)對(duì)于這兩家航空公司艙頂行李箱的競(jìng)爭(zhēng)倒不是那么激烈。
• 　　如果不確定登機(jī)方式，查看該航空公司的網(wǎng)站，或向訂票代理和旅游代理咨詢(xún)。
• 　　很少有乘客會(huì)主動(dòng)選擇坐在中間的座位，因?yàn)閮蛇叾际悄吧恕Ｈ绻诤踔梅判欣畹目臻g，并要在靠窗座位和靠過(guò)道座位中進(jìn)行選擇，前者將是更好的選擇。無(wú)論是WLMA式還是倒金字塔式登機(jī)，靠過(guò)道座位的乘客總是最后才能就坐。
• 　　現(xiàn)在，想帶一個(gè)超出標(biāo)準(zhǔn)體積的手提箱“混”進(jìn)客艙已經(jīng)很困難了，在進(jìn)艙門(mén)前準(zhǔn)備好接受檢查。

　　《登機(jī)方式五花八門(mén)　美航企想方設(shè)法改進(jìn)優(yōu)化》原文地址

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