日前，ARJ21-700飛機(jī)102架機(jī)安全降落在試飛院機(jī)場(chǎng)，為Ｉ類風(fēng)險(xiǎn)試飛科目——ARJ21負(fù)加速度試飛畫上了圓滿句號(hào)，也使新支線飛機(jī)今后的飛行安全有了更可靠的保證。

　　該項(xiàng)試飛在我國(guó)尚屬首次，通過試飛深入檢查了新支線燃油、滑油系統(tǒng)的可靠性，同時(shí)檢查了新支線發(fā)動(dòng)機(jī)和APU（輔助動(dòng)力系統(tǒng)）的功能，也對(duì)飛機(jī)電源系統(tǒng)進(jìn)行了真實(shí)考核。本次試飛實(shí)現(xiàn)了4項(xiàng)重大突破：驗(yàn)證了在負(fù)過載飛行中燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及APU的工作能力；首次實(shí)現(xiàn)了民用飛機(jī)過載值為0～-1的試飛；負(fù)過載時(shí)間一次達(dá)到7秒，連續(xù)三次累計(jì)20秒以上；確定了進(jìn)入負(fù)過載的操作方法。

　　作為民用客機(jī)，新支線飛機(jī)要從各個(gè)方面保證安全性和舒適性，如果飛行中遇到天氣突變等意外情況，飛機(jī)可能緊急快速下降，從而產(chǎn)生一定的負(fù)過載，造成乘機(jī)者身體不適。要想掌握最佳過載量，就必須通過試飛進(jìn)行驗(yàn)證。負(fù)加速度試飛是國(guó)家Ｉ類風(fēng)險(xiǎn)試飛科目，也是CCAR25部必須考核的內(nèi)容。在整體任務(wù)上，試飛院發(fā)動(dòng)機(jī)所系統(tǒng)室組成的課題組與型號(hào)辦、試飛員、機(jī)務(wù)人員共同組成了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，從不同領(lǐng)域共同推進(jìn)任務(wù)。

　　在負(fù)加速度試飛中，飛機(jī)內(nèi)的液體呈“飄浮”狀態(tài)，燃油、滑油會(huì)因此形成“氣穴”（氣泡），如果被油泵吸入，會(huì)造成油壓不穩(wěn)，流量不連續(xù)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)和APU空中停車。此外，飛機(jī)電源系統(tǒng)也可能因此掉電，使飛機(jī)其它系統(tǒng)不能正常工作，因此試飛風(fēng)險(xiǎn)很大，試飛員在試飛中是背著降落傘進(jìn)行的。試飛前，各方專家在試飛院召開了評(píng)審會(huì)，預(yù)想到可能碰到的各種情況，并做了充分準(zhǔn)備。

　　8月22日，試飛正式開始，為保證試飛安全，第一架次試飛時(shí)飛機(jī)的燃油、滑油為正常狀態(tài)。第二架次試飛則嚴(yán)格按CCAR25部的要求，飛機(jī)為半燃油，右發(fā)滑油為最小油量狀態(tài)。試飛中，試飛員先拉桿穩(wěn)定再推桿，使飛機(jī)產(chǎn)生負(fù)過載。通過多次操作，逐步延長(zhǎng)負(fù)過載時(shí)間，最終達(dá)到7～10秒。課題組在監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)定崗定責(zé)，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，隨時(shí)向監(jiān)控指揮員報(bào)告過載數(shù)據(jù)和時(shí)間，并一直與機(jī)組保持通話，提示試飛員控制進(jìn)入負(fù)過載的時(shí)間和改出速度的邊界點(diǎn)。試飛中， CAAC代表也在試飛現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了全程目擊。

　　試飛中，機(jī)組戰(zhàn)勝了所有困難，出色完成了既定操作，特別是負(fù)過載狀態(tài)下，飛機(jī)類似于“失重”，試飛員的腿已經(jīng)騰空，身體要不是被安全帶牢牢束縛住，就會(huì)“飄起來”。即使這樣，試飛員仍然穩(wěn)定地推桿達(dá)到試飛所要求的過載時(shí)間。由于準(zhǔn)備充分，8月23日最后一個(gè)架次試飛時(shí)，連續(xù)3次試飛都達(dá)到了適航要求，該項(xiàng)試飛任務(wù)圓滿完成。課題組連夜對(duì)試飛數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，得到了滿意的技術(shù)結(jié)論。