圖：2011年8月27日上午，國航湖北分公司武漢——東京首航儀式在天河機場舉行。攝影：金思柳

　　昨（27）日，武漢至日本東京直航正式開通。湖北省副省長段輪一、武漢市市長唐良智、副市長尹維真等領導參加開通儀式。

　　目前，武漢直通日本航線僅一條：武漢——上?！\營時間5個小時。新開通的武漢至東京航線，由中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）湖北分公司執(zhí)飛，航班號CA113，每周三、周六執(zhí)飛，機型為空中客車320，武漢起飛時間為14時35分，東京起飛時間20時15分，全程運營4個小時。

　　國航湖北總經(jīng)理布赫表示，武漢至東京屬于市場培育期，往返票面價最低1200元（不含稅費），比國內(nèi)單程航線價格還低，按照平均里程計算，在國際航線中，算是全國最低，今后，特價票還將持續(xù)出售。

武漢飛日本16年里開開停停

　　昨日14時35分，武漢——東京CA113首班順利起飛。昨日，國航湖北總經(jīng)理布赫對記者說：去程有100多人，上座率70%，略有盈余；回程僅30多人，上座率不足20%，虧本開行。直飛航線開通容易，生存面臨挑戰(zhàn)。

最短只開了5個月

　　一直以來，武漢開設的國際航班數(shù)量少，因上座率低，多是開開停停。以武漢至日本航線為例：1995年，日本佳速航空公司開通福岡至武漢。1998年7月，開通武漢至福岡航線。2004年5月，開通武漢至大阪航線，每周五往返一班。

　　2004年底，兩條日本直飛航班都暫停營運。其中，武漢飛大阪的國際航班從開通到暫停，只有5個月。

　　歸根到底，客流量小、上座率低是主要原因。大阪航線平均上座率只有16%，不到23人。

　　幾家航空公司負責人回憶，當時，武漢赴日旅游繳納數(shù)萬元保證金，還有年收入限制，旅游門檻很高。日本在漢企業(yè)不多，留學生、商務客流也較少。航空公司在漢開通的國際航線密度小，不是天天有，每周一班，也使得有的客人放棄從武漢出境，選擇到北京、上海、香港轉(zhuǎn)機。

　　此后，武漢再開日本航線，均是采取“帶一腳”，在青島、上海經(jīng)停，以彌補客流不足。

各部門出手相助

　　國航通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，武漢經(jīng)濟強勢大發(fā)展，日本在漢企業(yè)有250余家。9月1日起，日本將進一步降低中國個人赴日旅游簽證的申報門檻，游客將不再受職業(yè)地位和經(jīng)濟能力的限制，這樣，自由職業(yè)者、退休人士可以申請，而停留期限也將從15天延長至30天。此外，日本來漢旅游可以申請簽證也非常方便。以2010年市旅游局統(tǒng)計，日本來湖北旅游與湖北赴日旅游，兩者總客流35萬人次。平時，商務日均客流在30余人，也就是說通過旅游加商務客流可以保證航班正常營運。

　　市交委主任彭俊表示，市政府高度重視武漢至東京航線，通過各種方式予以幫助，大大降低運營成本。例如，政府依據(jù)政策給予國際航線補貼；天河機場減免起降費，節(jié)省近100萬元支出。

　　“現(xiàn)在，武漢高鐵網(wǎng)絡比較健全，合肥、南昌、宜昌至武漢僅需3個小時，明年武漢至北京高鐵開通，鄭州也在其中?！辈己毡硎?，通過空地聯(lián)運，加上往返“超低價”，不僅吸引省內(nèi)旅客，還將吸引河南、安徽、江西旅客來漢搭乘航班。