圖：空中客車（北京）工程技術(shù)中心的員工在交流。

　　曾幾何時，當(dāng)國人看到一些洋品牌背后的“MADE IN CHINA”的時候，不禁感嘆：“中國制造”已經(jīng)遍布全球?，F(xiàn)如今，隨著人們開始追求更高的生活質(zhì)量，以及一些國貨不斷曝出安全質(zhì)量問題，在國人眼中，一些領(lǐng)域的“中國制造”也成了廉價商品的代名詞，人們漸漸開始將“世界工廠”記憶為“廉價工廠”。

　　然而，在北京的東北方向，有這樣一群人，他們試圖改變?nèi)藗儗χ袊傲畠r工廠”的定義，用中國人的智慧打動世界。他們參與設(shè)計的產(chǎn)品已經(jīng)走上了歐洲的生產(chǎn)線，翱翔在各個國家之間。雖然沒有“DESIGNED IN CHINA”的標(biāo)識，但“中國創(chuàng)造”已經(jīng)結(jié)晶于每一架空中客車A330、空中客車A340和空中客車A380飛機(jī)之上。他們是一群來自空中客車（北京）工程技術(shù)中心的年輕人，憑著自身的努力，在空中客車公司的研發(fā)隊伍中煥發(fā)著光芒。

中國畢業(yè)生變身空客工程師

　　空中客車（北京）工程技術(shù)中心成立于2005年，其主要任務(wù)是承擔(dān)空客公司目前和未來飛機(jī)項目的設(shè)計工作。“成立之初，工作團(tuán)隊主要是由年輕人組成的，都是大學(xué)剛剛畢業(yè)的新人，工作經(jīng)驗十分有限；還有一部分是從空客的中方合作伙伴借調(diào)過來的員工，所以我們的工作是非常具有挑戰(zhàn)性的?！笨罩锌蛙嚕ū本┕こ碳夹g(shù)中心總經(jīng)理兼總工程師費(fèi)爾南告訴記者。

　　雖然有困難、有挑戰(zhàn)，但對這一群剛剛畢業(yè)的中國大學(xué)生來說，6年的時間既是他們努力奮斗、付出辛苦的6年，又是學(xué)以致用、在實踐中不斷完善自我的6年。“一進(jìn)空客公司，我就被安排到法國的圖盧茲和德國的漢堡進(jìn)行基礎(chǔ)的培訓(xùn)和實習(xí)，大概用了10個月的時間。”空中客車（北京）工程技術(shù)中心強(qiáng)度技能組長吳建峰說，“我從2005年加入空客到現(xiàn)在，已經(jīng)參與了很多項目，包括機(jī)身起落架門的設(shè)計、方向舵的設(shè)計等，這些實踐使我對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的了解有了全面的提升。”

　　據(jù)空客介紹，每一位中國工程師來到空客后都會被安排到歐洲進(jìn)行9個月的培訓(xùn)，而且在培訓(xùn)過程中就已經(jīng)開始接觸項目設(shè)計工作，讓這些剛畢業(yè)的大學(xué)生盡可能地在實踐中積累經(jīng)驗，取得進(jìn)步?！霸谧鲰椖康耐瑫r，我也慢慢地成長，開始是組員，接下來是組長，現(xiàn)在是部門負(fù)責(zé)人。剛開始進(jìn)入公司的時候感覺自己就像一個嬰兒，雖然在學(xué)校里學(xué)了材料力學(xué)、理論力學(xué)等很多知識，但不知道怎么應(yīng)用，就像嬰兒不會走路?！?趙翔目前是空中客車（北京）工程技術(shù)中心結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析經(jīng)理，畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)機(jī)械工程及自動化學(xué)院的他告訴記者，從畢業(yè)到現(xiàn)在，能夠有這樣深入設(shè)計一線的工作經(jīng)歷，他感到非常自豪。

　　對于這群中國畢業(yè)生的快速成長，費(fèi)爾南認(rèn)為，所有的成就都是由人創(chuàng)造的，沒有人就沒有辦法做任何事情。“來自北京工程技術(shù)中心的工程師們就是個很好的例子，他們年輕、經(jīng)驗有限，但是他們成長得很快，非常努力，為中心的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)”。

國際化團(tuán)隊中的中國元素

　　目前，空中客車（北京）工程技術(shù)中心的工作重點(diǎn)是空中客車A350飛機(jī)的設(shè)計，中國工程師正和世界各地的工程師一道，為空客公司最先進(jìn)機(jī)型的發(fā)展做出貢獻(xiàn)?！霸诳湛虯350機(jī)型的設(shè)計工作中，我們和全球的工程技術(shù)中心進(jìn)行了廣泛的合作，包括美國、歐洲以及印度的技術(shù)中心。中國的工程師對新軟件和工具的適應(yīng)能力非常強(qiáng)，對新事物適應(yīng)也非?？?，這是他們很大的優(yōu)勢?！辟M(fèi)爾南說。

　　對于國際化團(tuán)隊中存在的文化差異，空客中國公司副總裁米曉春認(rèn)為，這完全不會成為中外工程師們彼此交流的障礙。“空客一成立就注定它是多元化的，由歐洲四國發(fā)起建立，并在許多國家設(shè)立了研發(fā)機(jī)構(gòu)。中國雖然和其他國家有著很大的不同，但空客一直以來都是抱著欣賞的觀點(diǎn)來看待不同，所以在這樣一個國際化的團(tuán)隊中，中國員工更像是溝通中歐文化的形象大使?！?/P>

　　吳建峰告訴記者，有一次在歐洲參加會議的時候，組織方特意在糖果旁邊擺放了筷子，“中國人吃飯用筷子，他們認(rèn)為我們吃糖也用筷子。”對于工作中可能存在的摩擦，空中客車（北京）工程技術(shù)中心員工楊曉宇認(rèn)為最重要的就是要入鄉(xiāng)隨俗?！皻W洲人會了解中國的文化和生活方式，我們到歐洲也會盡量地去了解他們的文化和生活方式，大家都是為了工作。”

　　另一方面，幾位工程師向記者表示，空客完全國際化的工作團(tuán)隊對他們自身的成長十分有益?！皠傔M(jìn)入空客我就參與了用于空客A350分析的工具的開發(fā)，德國的工程師牽頭來做這個事情，我負(fù)責(zé)建模方面程序的開發(fā)，英國的材料部門提供一些支持，意大利人和法國人也參加了這個工具的設(shè)計。我之前從來沒有和外國的工程師一起工作過，但是這一次得到了他們很大的幫助，學(xué)到了很多東西?！壁w翔表示。

給零件烙上“中國印”

　　空中客車A350升降舵設(shè)計、空中客車A350方向舵設(shè)計、空中客車A330-200F貨機(jī)機(jī)身設(shè)計、空中客車A350蜂窩板方法設(shè)計……空中客車（北京）工程技術(shù)中心150多名中國工程師正用自己的智慧攻克著一個又一個難關(guān)。2010年9月，包括趙翔在內(nèi)的5名空中客車（北京）工程技術(shù)中心的青年工程師因4項專利技術(shù)提名而獲得公司的獎勵。這5名工程師參與的4個專利項目已被工程技術(shù)中心專利選舉委員會選中，其中兩個已經(jīng)成功申請專利。據(jù)空客公司介紹，北京工程技術(shù)中心一直鼓勵員工的創(chuàng)新精神。截至目前，除了上面的兩個專利，還有9個項目正在進(jìn)行專利申請。

　　“在面試中我看到一些學(xué)生的基礎(chǔ)知識很好，但靈活性欠缺一些，他們通常會背概念，沒有辦法解答我的問題，希望他們以后可以靈活地運(yùn)用所學(xué)的知識，同實際結(jié)合起來?！碑?dāng)記者問及當(dāng)代大學(xué)生應(yīng)該怎樣培養(yǎng)創(chuàng)新能力時，楊曉宇給出了這樣的建議。她除了負(fù)責(zé)一些設(shè)計項目以外，還有招募新員工的任務(wù)。也許若干年以后，當(dāng)這幾個年輕人不再年輕，又會有這么一批年輕人，他們正在設(shè)計中國人自己最先進(jìn)的飛機(jī)，而在每一個零部件的背面，都烙著一個醒目的“中國印”，上面寫著“中國創(chuàng)造”。

　　有這樣一架飛機(jī)，它的機(jī)翼和機(jī)身是融為一體的，外形非?？?，酷到要用透明材料取代傳統(tǒng)材料，利用太陽能電池板和生物燃料供給動力，綠色環(huán)保而且?guī)缀鯖]有噪音，速度非?？欤皇軋龅叵拗?，可以靈活起降……

　　“你說這樣的飛機(jī)，一架你得賣多少錢？”“我覺得怎么著也得2億美元吧！”“2億美元那是100架，200萬美元每架，你別嫌便宜還不加價?！边@就是蔡國瑞、白明、楊曉宇、趙翔、吳建峰眼中的未來飛機(jī)。他們從不缺乏創(chuàng)造力，在飛機(jī)設(shè)計這個公認(rèn)的科技尖端領(lǐng)域，這幾個黃皮膚、黑頭發(fā)的中國人，用自己的智慧和勤勞贏得了全球工程師們的尊敬，讓“中國制造”變身“中國創(chuàng)造”。