距離包括國航、東航、南航和深航在內(nèi)的國內(nèi)多家航空公司上調(diào)800公里以上航線燃油附加費(fèi)已一周有余。記者在采訪中了解到，進(jìn)入8月以來，天津?yàn)I海國際機(jī)場（簡稱“天津機(jī)場”）2.2萬人次的日均旅客吞吐量仍維持在與7月份持平的水平上，個別日期甚至略有增幅。

　　天津機(jī)場相關(guān)工作人員表示，并未明顯感到國內(nèi)航空燃油附加費(fèi)上調(diào)對旅客吞吐量帶來的影響。自7月7日以來，天津機(jī)場旅客進(jìn)出港人數(shù)就出現(xiàn)了明顯增加；特別是津滬航線，雖受高鐵影響，航班總量略有下降，但至今在高鐵與燃油附加費(fèi)上調(diào)的雙重壓力下，該航線的平均客座率仍達(dá)83.7%。記者從去哪兒網(wǎng)也了解到，在國內(nèi)航空燃油附加費(fèi)上調(diào)后幾日，去哪兒網(wǎng)機(jī)票的點(diǎn)擊量和出票量受一定影響，但很快便恢復(fù)到了正常值。

　　某航空公司售票處的一位銷售人員坦言，燃油附加費(fèi)上調(diào)確在短時間內(nèi)小幅拉低了機(jī)票銷量，但由于暑運(yùn)客流量大，近期民航旅客較為明顯的感覺應(yīng)多為提前同樣多天數(shù)，買到的機(jī)票卻不如先前折扣多。去哪兒網(wǎng)機(jī)票產(chǎn)品總監(jiān)認(rèn)為，8月份是航空業(yè)的傳統(tǒng)旺季，消費(fèi)者的需求相對較為剛性，盡管燃油附加費(fèi)調(diào)高但幅度較小，并未大幅影響消費(fèi)者的出行成本。

　　航空旺季的剛性需求及高鐵故障頻發(fā)的影響確在一定程度上“支持”了燃油附加費(fèi)的上調(diào)及航空公司的競爭資本。不過部分業(yè)內(nèi)專家提醒，9月起，航空業(yè)就將逐漸轉(zhuǎn)入淡季，隨著旅客剛性需求減弱及對高鐵信心的恢復(fù)，屆時如何將現(xiàn)有競爭資本有效延續(xù)才是重點(diǎn)。機(jī)票價格的及時調(diào)整將不可避免，高鐵與航空的博弈也將繼續(xù)。去哪兒網(wǎng)相關(guān)工作人員也認(rèn)為，隨著航空業(yè)從9月轉(zhuǎn)入淡季，機(jī)票價格將會隨著需求量的變化進(jìn)行調(diào)整。而隨著國內(nèi)航油從本月起正式實(shí)行一月一調(diào)的市場化定價，燃油附加費(fèi)波動更頻繁將成為必然；但同時市場化也將有望使燃油費(fèi)的收取更加合理，比如不排除當(dāng)國際油價下調(diào)時，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)也有可能隨之下調(diào)。