北京—巴黎這條航線，因A380的到來而聲名鵲起。而這一次該航線航權(quán)卻很有可能被一家中國非國有資本的航空公司獲得，而獲取的方式還有些“不走尋常路”。

根據(jù)本報記者獲得的多方面消息證實，海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）將在本周內(nèi)宣布收購法國藍(lán)鷹航空公司（Aigle Azur，下稱藍(lán)鷹航空）超過40%股權(quán)，從而成為該公司第二大股東。該筆收購?fù)瓿珊?，藍(lán)鷹航空將向法國交通部申請巴黎—北京航線的經(jīng)營權(quán)，進(jìn)而開通該條航線。

成藍(lán)鷹航空二股東

“這次收購醞釀已久，雙方在一年多以前便開始接觸，但因談判過程中遇到歐盟對投資政策進(jìn)行了調(diào)整，因此影響了進(jìn)展。”一位接近海航集團的人士對本報記者透露，“盡管更希望能夠控股，但鑒于歐盟對外資持有本地區(qū)航空公司股權(quán)上限為49%，因此海航集團只能成為藍(lán)鷹航空的第二大股東。”

目前尚不清楚海航集團最終購買的股權(quán)份額以及投入的具體金額，但一位了解交易內(nèi)情的人士透露海航集團是通過融資方式，可能還包括飛機等實物資產(chǎn)向藍(lán)鷹航空注入資產(chǎn)。

此前，外界曾經(jīng)對海航集團連番大手筆的并購多有擔(dān)憂，因為按照其目前實力估算，能否有大筆資金支撐并購尚難定論。

對此，海航集團董事局主席陳峰去年底在接受本報記者采訪時明確表示，在“走出去”戰(zhàn)略中，得到了很多國內(nèi)金融機構(gòu)，比如國家開發(fā)銀行的支持。

成立于1946年的藍(lán)鷹航空總部位于法國巴黎，現(xiàn)階段主要運營法國國內(nèi)以及阿爾及利亞、摩洛哥、突尼斯、葡萄牙、意大利、馬里等國際定期航班，同時還與俄羅斯Transaero航空通過代碼共享方式運營巴黎到莫斯科航線，該公司同時還經(jīng)營貨運包機和飛機濕租服務(wù)。

去年底便有法國媒體曝出雙方就轉(zhuǎn)讓股權(quán)事宜正在磋商，今年1月初海航集團董事局董事、海航資本董事長譚向東在北京與法國交通部長Thierry MARIANI進(jìn)行了一次會談，藍(lán)鷹航空董事長阿爾及利亞裔法國商人Arezki Idjeroudiene也共同參與了此次會談。

據(jù)了解此次收購內(nèi)情的人士介紹，海航集團此次收購主要是通過旗下海航航空控股有限公司（下稱海航航空控股）來進(jìn)行的，該公司是海航集團對旗下航空運輸企業(yè)和航空相關(guān)企業(yè)實施產(chǎn)業(yè)管理的專門公司。

海航航空控股與法方預(yù)計將于10月23日在巴黎正式向外界宣布此次收購以及將開通巴黎—北京航線的消息。

“目前中法航線中方的航權(quán)已經(jīng)飽和，但法方仍有尚未使用的航權(quán)可以申請，”一位海航集團內(nèi)部人士對本報記者表示，“目前從法國方面來看批準(zhǔn)此次交易以及新航線應(yīng)該問題不大，但相關(guān)事宜還需中國政府批準(zhǔn)。”

目前中國國有“三大航”均開通了直飛法國的航線，而法國方面則只有法國航空公司直飛中國大陸地區(qū)。

藍(lán)鷹航空目前擁有13架空中客車A320系列單通道機型組成的機隊，其航程無法滿足西歐到東亞之間的需求，因此海航集團將會從旗下香港航空有限公司先行調(diào)配兩架空客A330—200雙通道客機以租賃方式交由藍(lán)鷹航空使用，其航程可以滿足巴黎到北京航線的需求。

“或許為更大的計劃探路”

受困于國內(nèi)并非完全適應(yīng)市場需求的民航管理體制以及資源分配方式，一直想“試水”國際航空市場的海航集團早已經(jīng)開始通過海外并購，從而以一種“由外向內(nèi)”的路徑延伸航空產(chǎn)業(yè)的版圖。

早在2006年海航集團通過收購香港中富航空以及港聯(lián)航空成功進(jìn)入被國泰航空公司以及港龍航空公司牢牢把持的香港民航市場。

2010年海航集團還試圖收購立陶宛Star Team Group集團公司，該集團下屬有Star1航空公司和Star假日酒店。而陷入困境的匈牙利航空公司一度幾乎成功牽手海航集團，但因為種種原因這些收購最終均未完成。

海航集團在歐洲邁出真正意義上的第一步則是在2011年，當(dāng)年7月海航集團對土耳其ACT貨運航空公司和MyTechnic機務(wù)維修公司進(jìn)行了戰(zhàn)略投資，從而在歐亞大陸交界處設(shè)立了第一個歐洲“根據(jù)地”。

“巴黎是歐洲最為重要的航空樞紐港之一，也是重要的商務(wù)以及旅游目的地，正因為市場很大所以國內(nèi)三大航空公司分別開通了北京、上海以及廣州到巴黎的航線，如果海航能夠通過收購進(jìn)入這一航線的運營對其自身而言意義重大。”一位民航業(yè)資深觀察人士對本報記者表示，“海航有迫切的國際擴張需求，但拿不到好航線的航權(quán)，目前開通的歐洲航點都不是一線樞紐機場，客流自然很有限。”

根據(jù)客運周轉(zhuǎn)量排名，藍(lán)鷹航空目前是法國第三大航空公司，從近期法國阿爾及利亞移民協(xié)會要求政府干預(yù)藍(lán)鷹航空與阿爾及利亞航空對部分航線的價格同盟這一情況看來，其北非航線應(yīng)該具有相當(dāng)?shù)氖袌龈偁幠芰Α?/p>

而另一位對海航較為了解的民航業(yè)內(nèi)人士則對本報記者表示，“海航集團的運作模式一向都是多管齊下的，所以收購藍(lán)鷹航空的股權(quán)肯定不僅僅是為了中歐航權(quán)，或許這也是在為更大的計劃探路。”

據(jù)一位在法國的民航從業(yè)者對本報記者透露，藍(lán)鷹航空的母公司是法國一家歷史悠久的財團GOFAST，其主業(yè)是物流，涵蓋公路鐵路以及海運。同時GOFAST還有一部分旅游業(yè)務(wù)。而這些業(yè)務(wù)都與海航集團旗下的產(chǎn)業(yè)有重合之處。

陳峰在去年底接受本報記者采訪時便表示，不要再把海航看成一家航空公司，海航集團的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)由單純的航空運輸業(yè)轉(zhuǎn)型為航空、金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的綜合企業(yè)。

而海航剛剛與其他三家合作伙伴共同成立的加納AWA航空也在9月投入運營，未來其在中非地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)與藍(lán)鷹航空在北非的航線網(wǎng)絡(luò)存在對接的可能。在加納AWA航空背后，顯然蘊含著包括海航集團在內(nèi)的中國企業(yè)在非洲開發(fā)自然及礦產(chǎn)資源的深層意圖，這存在航空、物流以及旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間。

同樣，依托在土耳其的貨運航空公司以及自身包括航空、海運乃至貨運集裝箱在內(nèi)的完整物流產(chǎn)業(yè)鏈，完全可以與GOFAST在物流產(chǎn)業(yè)上實現(xiàn)協(xié)同，這在物流行業(yè)受經(jīng)濟形勢影響較大的當(dāng)前環(huán)境之下顯然合乎情理。