中國商飛首次展示大型民機未來智能駕駛艙
在2016年6月1日開幕的“十二五”科技創(chuàng)新成就展上,中國商用飛機有限責(zé)任公司(簡稱“中國商飛公司”)首次向公眾展示其開發(fā)的大型民機未來智能駕駛艙。這也是中國商飛公司成立八年來第一次公開展示其民用飛機預(yù)先研究成果,標志著ARJ21新支線飛機和C919大型客機項目實施以來我國民用飛機技術(shù)創(chuàng)新體系建設(shè)取得階段性成果。
大型民機未來智能駕駛艙采用觸摸和語音控制作為主要控制方案,集成增強型態(tài)勢感知技術(shù),可實現(xiàn)駕駛艙的智能控制;集成地空移動寬帶通信等技術(shù)手段,可實現(xiàn)駕駛艙的空地、空空信息互聯(lián);采用超寬超大觸摸顯示屏,具有布局簡潔等特點。
中國商飛公司成立后,在推進ARJ21新支線飛機和C919大型客機項目的同時,堅持“創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)造”發(fā)展理念,推進管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和體制創(chuàng)新,加快COMAC管理體系、民機技術(shù)創(chuàng)新體系和我國民機產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系建設(shè),啟動我國民用飛機先進技術(shù)預(yù)先研究,著眼未來航空技術(shù)發(fā)展趨勢,開展了復(fù)合材料、先進航空電子系統(tǒng)、飛機/發(fā)動機系統(tǒng)集成與一體化技術(shù)、民機多電技術(shù)等諸多技術(shù)的前瞻性研究,使我國民機研制與發(fā)展步入“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代”的可持續(xù)發(fā)展軌道。
“十二五”期間,在C919大型客機項目的帶動下,中國商飛公司組織開展了機翼顫振計算分析、全機精細化有限元模型分析、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等100多項干線噴氣客機關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),帶動了第三代鋁鋰合金材料、復(fù)合材料等先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用,初步構(gòu)建起“以中國商飛公司為主體,以市場為導(dǎo)向,政產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合”的民機技術(shù)創(chuàng)新體系,有效提升了我國民機產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平與配套能級;在ARJ21新支線飛機適航審定過程中,攻克了全機高能電磁場輻射試驗、閃電防護間接效應(yīng)試驗和失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰試飛等80多項重大技術(shù)難關(guān),帶動形成了我國民用飛機適航審查體系和能力。通過ARJ21新支線飛機和C919大型客機項目研制,帶動培育起了一支涵蓋設(shè)計、試驗、制造、試飛、適航等各專業(yè)門類的民用飛機研制骨干人才隊伍,為新時期我國民用飛機繼續(xù)攻堅克難積累起最寶貴的財富。
由于我國民機研制經(jīng)驗和能力不足,前期技術(shù)儲備不夠,要研制一款與國際標準接軌的民用飛機,風(fēng)險大、任務(wù)重、周期長、挑戰(zhàn)多,不會一帆風(fēng)順,不可能一蹴而就。目前,ARJ21新支線飛機首架交付飛機正在開展首航前準備,將面臨運營初期的磨合與挑戰(zhàn),C919大型客機正在全面開展系統(tǒng)級和全機級系統(tǒng)集成試驗,大量新材料、新技術(shù)、新工藝的運用將給試驗試飛工作增加新的難度。同時,ARJ21新支線飛機首架交付運營和C919大型客機試驗工作的全面展開,也使我國民用飛機產(chǎn)業(yè)由原來的以“飛機研制為主”向“飛機研制為基礎(chǔ)、逐步向產(chǎn)品經(jīng)營轉(zhuǎn)變”的新的歷史階段轉(zhuǎn)變,這對加快民機產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系和產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系提出全方位的要求,需要進一步堅持“中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標,逐步提升國產(chǎn)化”原則,不斷深化新材料、新技術(shù)、新工藝等各領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān),加快推進主要機載系統(tǒng)在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集,加快建立滿足適航要求的國產(chǎn)材料、標準件體系,力爭早日從根本上改變我國民用飛機研制和發(fā)展基礎(chǔ)薄弱的局面,為型號和項目發(fā)展提供更加有力的保障,為我國工業(yè)和創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級不斷注入更加強大的帶動能量。