據(jù)Skift網(wǎng)站報(bào)道，讓飛機(jī)座椅靠背可調(diào)節(jié)還是不可調(diào)節(jié)，這真是個(gè)令航空公司感到頭痛的問題。美國(guó)航空旅行市場(chǎng)最近發(fā)生的幾起事件證明，它對(duì)于有些乘客來說是一個(gè)很多變的問題，往往會(huì)在飛機(jī)上引發(fā)暴力沖突。

對(duì)于航空公司以及飛機(jī)座椅行業(yè)而言，這是個(gè)難題。究竟是提供座椅后背可調(diào)節(jié)功能并冒著機(jī)上乘客為座椅調(diào)節(jié)而產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)的風(fēng)險(xiǎn)更好，還是讓座椅后背可調(diào)節(jié)功能成為乘客體驗(yàn)歷史中的遺物更好?

在近期國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)全球旅客峰會(huì)期間舉行的一場(chǎng)客艙舒適度專題討論會(huì)上，業(yè)界專家探討了可調(diào)節(jié)座椅與不可調(diào)節(jié)座椅的各自優(yōu)勢(shì)以及趨勢(shì)，希望能夠在兩者之間找到一個(gè)平衡。

出席此次討論會(huì)的有瑞凱威飛機(jī)座椅公司(Recaro Aircraft Seating)業(yè)務(wù)拓展副總裁Klaus Steinmeyer，他在會(huì)上作報(bào)告稱，經(jīng)過多年的概念腳本等待階段，現(xiàn)在對(duì)于不可調(diào)節(jié)座椅的興趣大大增加了。他說：“我們于2009年提出不可調(diào)節(jié)座椅概念，并參加水晶機(jī)艙獎(jiǎng)(Crystal Cabin Award)評(píng)選。當(dāng)時(shí)它被認(rèn)為是一種非常好的座椅，但是后來，這種座椅就沉寂無聲了，沒有多少客戶向我們提出這種座椅的生產(chǎn)需求。但現(xiàn)在，突然之間有許多客戶要求我們生產(chǎn)這種不可調(diào)節(jié)座椅。”

除了能夠避免乘客之間為了調(diào)節(jié)座椅而產(chǎn)生爭(zhēng)吵之外，這種不可調(diào)節(jié)座椅對(duì)于航空公司來說本身就有許多好處。這種不可調(diào)節(jié)座椅其實(shí)還有一個(gè)更為常見的名稱——“預(yù)調(diào)節(jié)座椅”，它有一定的傾斜度以符合人體工程學(xué)原理，能夠部分彌補(bǔ)由于固定靠背而帶來的乘客舒適度問題。由于去掉了座椅的調(diào)節(jié)機(jī)制，反復(fù)使用給座椅帶來的損壞會(huì)減少，同時(shí)維護(hù)的問題也要更少一些。一般來說，由于這一功能已經(jīng)融合在如今重新經(jīng)過工程設(shè)計(jì)后的更輕的座椅當(dāng)中，這些座椅的重量也會(huì)減輕。

但是這些好處之前并未吸引航空公司。那么，現(xiàn)在究竟發(fā)生了什么變化才導(dǎo)致航空公司對(duì)這種座椅的興趣增加了呢?Steinmeyer認(rèn)為，這種新需求的出現(xiàn)與客艙標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生其它分水嶺般的變化有關(guān)。

他說：“我將這種座椅與單通道飛機(jī)中的商務(wù)艙座椅進(jìn)行了比較，商務(wù)艙座椅一般采用2-2配置，這種配置很舒適，但這一壁壘已經(jīng)被打破。在有些地區(qū)，經(jīng)濟(jì)艙中的座椅將中間的座位讓開，或是多給出一點(diǎn)腿部空間，這種做法已經(jīng)獲得認(rèn)可。因此，這種做法在市場(chǎng)中已經(jīng)被接受。在航程較短的航線上，不可調(diào)節(jié)座椅也是一樣。一旦這種座椅獲得認(rèn)可，它就會(huì)流行起來。然后市場(chǎng)就會(huì)說：‘我們?yōu)槭裁床荒苓@樣做呢?’”

北歐航空機(jī)上產(chǎn)品與服務(wù)主管Johan Mägi從航空公司的角度發(fā)表了意見，他解釋道：“我認(rèn)為這要取決于一些因素。你需要了解你的業(yè)務(wù)、你的市場(chǎng)以及針對(duì)這一旅客群體的設(shè)計(jì)。對(duì)于別人的旅客群體，這種座椅可能會(huì)讓別人賺錢，但未必也會(huì)讓你賺錢。對(duì)于我們來說，經(jīng)濟(jì)艙真的就是一種企業(yè)艙。有許多客戶屬于回頭客。斯堪的納維亞半島的人口中，有10%屬于常旅客。只有讓他們坐得舒適，我們才能讓他們成為我們的回頭客。對(duì)于我們來說，舒適度非常重要。但對(duì)于其它航空公司來說，就要視情況而定了。”

不同的選擇

空客公司客艙營(yíng)銷副總裁Ingo Wuggetzer也參與了此次專題討論會(huì)，他解釋稱，乘客數(shù)量正在穩(wěn)定增長(zhǎng)并且預(yù)計(jì)將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)的其它全球市場(chǎng)，以及低成本航空公司模式占據(jù)支配地位的市場(chǎng)，可能會(huì)作出不同的選擇。

Wuggetzer說：“根據(jù)市場(chǎng)的不同，有許多細(xì)分類別。對(duì)于有些低成本航空公司來說，不可調(diào)節(jié)座椅或許是一個(gè)很好的解決方案，而對(duì)于高端航空公司來說，它可能就不是一個(gè)好選擇。因此，在不同的地區(qū)，不同的商業(yè)模式有各種不同的座椅解決方案。我們所要做的就是，在低成本層面上提供選擇并盡可能保持靈活性，因?yàn)楸３朱`活性才是關(guān)鍵。”

就目前而言，對(duì)于不可調(diào)節(jié)座椅需求較大的主要限于低成本航空公司以及中短程航班。Steinmeyer表示，這種減少客艙功能以與競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的標(biāo)準(zhǔn)降低保持一致的動(dòng)態(tài)趨勢(shì)，可能會(huì)擴(kuò)散到適應(yīng)那些旅客所看重的功能上。

他說：“短程航班座椅上的視頻或機(jī)上娛樂系統(tǒng)或音頻系統(tǒng)同樣如此。人們?nèi)匀唤邮苓@些，但乘客卻不在使用它們。對(duì)于我來說，這只不過是市場(chǎng)中的一些體驗(yàn)時(shí)間而已，然后就結(jié)束了。”

但它對(duì)于旅客來說卻并非全是壞消息，尤其是在遠(yuǎn)程航班市場(chǎng)中。據(jù)《飛機(jī)內(nèi)飾國(guó)際雜志》報(bào)道，最近，在德國(guó)漢堡舉行的“創(chuàng)新座椅大會(huì)”上，土耳其航空客艙內(nèi)飾首席工程師Ayşegül Durak敦促業(yè)界為遠(yuǎn)程航班制造更好的經(jīng)濟(jì)艙座椅。她說：“無論我們?yōu)槌丝吞峁┦裁矗鹤詈玫臋C(jī)上娛樂系統(tǒng)、最美味的食物，他們還是需要睡覺，也需要調(diào)整他們的姿勢(shì)。作為專業(yè)人士，我們的工作就是向經(jīng)濟(jì)艙乘客提供最人性化的舒適度。”

不過，在行業(yè)設(shè)計(jì)師們審視一個(gè)更加舒適的經(jīng)濟(jì)艙座椅究竟是怎樣的時(shí)候，這種座椅可能含有，也可能不含有調(diào)節(jié)功能。目前市場(chǎng)上已經(jīng)有的新型座椅設(shè)計(jì)能夠讓乘客通過向前滑動(dòng)而不是向后靠的方式來實(shí)現(xiàn)斜倚，不管這種設(shè)計(jì)還有沒有其它好處，它至少能夠減少乘客之間的摩擦。