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廈航成為第4個直飛紐約的國內(nèi)航企

2015-10-22航空公司
10月21日,民航局網(wǎng)站發(fā)布公示,又有一大波國內(nèi)航企申請開通新國際航線。這當(dāng)中,廈門航空的航線申請最相隔較遠(yuǎn),為2016年7月和2017年1月開航,但其中的目的地相當(dāng)扎眼,對

 10月21日,民航局網(wǎng)站發(fā)布公示,又有一大波國內(nèi)航企申請開通新國際航線。這當(dāng)中,廈門航空的航線申請最相隔較遠(yuǎn),為2016年7月和2017年1月開航,但其中的目的地相當(dāng)扎眼,對地,你沒有看錯,是紐約航線。

由于紐約位于美國的東部沿海,距離我國的距離較遠(yuǎn),此前開通紐約航線的航空公司不多,TOA(ThingsOfAirlines航企那些事兒)了解到,除了國航和東航在紐約航線分別耕耘了34年和9年外,南航是在2014年才開通的廣州—紐約航線。

由于紐約的城市地位,使得能否開通紐約航線成為航空公司實力的重要標(biāo)志。而中美間往來的頻密也為紐約航線開通提供了客源支撐。最新消息是,這個航季的國航和東航都加密了紐約航線,分別達(dá)到每周18班和每周10班的水平,國航更是將將紐約三大航空樞紐的兩個對外的肯尼迪和紐瓦克機(jī)場都飛了。

廈門航空申請是自2017年1月起開通福州—紐約航線,并使用波音787-9執(zhí)行,航線為每周1班。倘若其申請成功,廈航將成為第4家直飛紐約的國內(nèi)航空公司

值得注意的是,廈門航空計劃使用的是波音787-9,目前廈門航空的6架波音787飛機(jī)還都是787-8,所以顯然廈航新近采購了波音787-9,并將在2016年進(jìn)行交付(畢竟,新飛機(jī)都要先在國內(nèi)運(yùn)營一段時間才能投放到國際市場)

另一個讓TOA關(guān)注的點(diǎn)是這條航線申請下來的難度。此前,海南航空曾經(jīng)申請過開通北京—紐瓦克航線,并且是和北京—孟買—內(nèi)羅畢這一非洲航線捆綁申請,但未能實現(xiàn)。其后海航開通了從北京、上海直飛波士頓的航線以及北京—芝加哥航線,多少在美國中東部步了局。

廈航的洲際航線始于今年7月,其開通了廈門—阿姆斯特丹航線,在即將到來的2015年/2016年冬春航季,廈航將開通廈門、福州到悉尼的航線。

此外,值得注意的是,在申請福州—紐約航線同時,廈航還申請自2016年7月開通每周4班的廈門—溫哥華航線,使用的是波音787-8飛機(jī)。這進(jìn)一步從側(cè)面驗證了廈航波音787-9的交付時間。而一旦有了波音787-9這一航程比波音787-8更遠(yuǎn)的飛機(jī),廈航洲際航線網(wǎng)絡(luò)或?qū)⑦M(jìn)一步拓展。

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