中國民航網(wǎng)訊：國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）最新的兩艙運輸數(shù)據(jù)顯示，6月份兩艙客運量（頭等艙和商務艙）同比增長4.3%，與今年5月份相比，6月份國際航線兩艙客運量增長速度較快，5月份兩艙客運量同比增長1.7%。

　　國際航空客運量呈現(xiàn)繼續(xù)上漲的趨勢，6月份國際航空客運量與去年同期相比增長6.2%。國際航空客運量獲得穩(wěn)健的增長得益于經(jīng)濟艙客運量的強勁增長。與去年同期相比，6月份經(jīng)濟艙客運量增長了6.4%，5月份經(jīng)濟艙客運量同比增長5.4%。

　　兩艙客運在2011年年底和2012年年初出現(xiàn)較快增長后，近幾個月一直保持較為平緩的增長態(tài)勢。而近幾個月世界貿易的萎縮和商業(yè)信心指數(shù)的下降，將可能導致兩艙客運量銳減。

　　兩艙客運出現(xiàn)疲軟，部分原因是由于商務旅客轉而選擇較便宜的經(jīng)濟艙，6月份兩艙客運量進一步下降，使得航空公司客運收益改善變得難上加難。事實上，兩艙客運增勢放緩的主因是歐洲市場的疲軟。6月份兩艙客運市場延續(xù)了連月來持續(xù)疲軟的態(tài)勢，歐洲和北大西洋市場表現(xiàn)持續(xù)疲弱，兩艙客運量分別下降1.2%和3.0%。按照旅客數(shù)量統(tǒng)計，這兩個市場占全球兩艙客運市場的份額超過40%，客運收入占全球客運總收入的份額也達到了約35%。

　　美國和亞洲經(jīng)濟的持續(xù)增長為航空運輸業(yè)的增長提供了支持。年初至今，遠東地區(qū)客運市場表現(xiàn)尤為強勁，6月份，該地區(qū)兩艙客運量同比增長8.8%。北部和中部太平洋市場的兩艙客運表現(xiàn)也十分穩(wěn)健，6月份兩艙客運量同比增長7.1%。此外，中東和南美洲市場繼續(xù)保持增長，兩艙和經(jīng)濟艙客運量均增長強勁。

　　歐洲市場兩艙客運的疲軟態(tài)勢給國際兩艙客運市場帶來了下行的壓力。衡量兩艙客運市場需求的兩個指標--世界貿易和商業(yè)信心指數(shù)也預示著未來幾個月兩艙客運市場將進一步疲軟。

　　近幾個月來，世界貿易增長有所放緩，5月份，世界貿易增長率同比去年出現(xiàn)了下降。5月份兩艙旅行疲軟，并且一直持續(xù)到6月份。

　　世界貿易的一個主要指標--出口訂單全球指數(shù)，自5月份以來一直在發(fā)出下降信號。這對世界貿易增長來說不是一個好兆頭，預示著未來幾個月貿易增長勢頭將進一步放緩。

　　商業(yè)信心向來都是衡量兩艙客運增長的一個主要指標。根據(jù)JP摩根的評估，過去數(shù)月內制造業(yè)信心指數(shù)出現(xiàn)下降，清楚地表明制造業(yè)活動有所縮減。同時，這也有力地表明兩艙客運市場開始出現(xiàn)疲軟趨勢，在未來幾個月將進一步加劇，尤其是與歐洲聯(lián)系緊密的市場。

　　各主要航線的兩艙客運量增長

　　兩艙客運市場整體疲軟的態(tài)勢源于與歐洲相連的航線客運需求減弱。歐洲經(jīng)濟疲軟，近幾個月企業(yè)和消費者信心均出現(xiàn)進一步下降。6月份，歐洲內陸市場兩艙客運量與去年同期相比下降1.2%，經(jīng)濟艙客運量同比增長5.0%。商務旅客可能正轉為購買更便宜的座位，選擇乘坐經(jīng)濟艙而不是頭等艙和商務艙座位。歐元區(qū)經(jīng)濟體的衰退也影響到了橫跨北大西洋地區(qū)的航空客運市場。北大西洋航線的兩艙客運市場收入占全球兩艙客運市場總收入的份額最大，而6月份，該航線兩艙和經(jīng)濟艙客運量均出現(xiàn)下降，與去年同期相比，兩艙客運量下降3.0%，經(jīng)濟艙客運量下降1.3%。

　　年初至今，遠東內陸地區(qū)的表現(xiàn)尤為搶眼，6月份，該地區(qū)的兩艙客運量同比增長了8.8%。橫跨北部與中部太平洋市場的兩艙客運量表現(xiàn)也很強勁，與去年同期相比，增長7.1%。美洲地區(qū)對中國制造品的需求持續(xù)帶動該航線商務旅行的增長。

　　6月份，中東地區(qū)兩艙客運量同比增長9.6%，經(jīng)濟艙客運量增長13.8%。與中東地區(qū)相連的市場表現(xiàn)也非常穩(wěn)健。以中東為中轉樞紐的非洲長途航線，兩艙客運量增長17.5%。

　　未來幾個月，航空客運量的增長，尤其是兩艙客運的疲弱程度將取決于歐洲經(jīng)濟的惡化程度。各地區(qū)客運量的增長變化仍然存在，部分航線可能將繼續(xù)表現(xiàn)強勁。