雖然北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量是毫無疑問的全國(guó)第一，也連續(xù)好幾年排名世界第二，但這么大的量并不是所有航空公司一起努力飛出來的，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有37家客運(yùn)航空公司的情況下，只有25家航空公司有開通北京航線，你知道哪些公司有飛北京嗎?TOA(ThingsOfAirlines航企那些事兒)稍微數(shù)了數(shù)，發(fā)現(xiàn)很多好玩的。

以首都機(jī)場(chǎng)為總部和在這里設(shè)立基地的航空公司有國(guó)航、首都航空、大新華航空、海南航空(合并運(yùn)行的新華航空)、東航、南航、廈航以及在籌建分公司的山航，這就占去了8家。

發(fā)展年頭較長(zhǎng)的航空公司，不管體量怎樣，在早前首都機(jī)場(chǎng)時(shí)刻沒那么緊張的情況下，肯定飛得了北京，深航啊、川航啊、上航啊以及努力爭(zhēng)取下的春秋、吉祥和航班運(yùn)行品質(zhì)好的祥鵬，也都飛北京，這又占去了6家。

其他隸屬于四大航陣營(yíng)的進(jìn)入首都機(jī)場(chǎng)的航空公司，還有國(guó)航系的大連航空、西藏航空和昆明航空，南航系的重慶航空、河北航空、江西航空，海航系的天津航空、福州航空，這又占去了8個(gè)名額。

剩下的3家航企為浙江長(zhǎng)龍、東海航空和青島航空，雖然青島航空一度有國(guó)航系的山東航空為股東，但山航去年已從青島航空撤資。

看上面的大名單，你會(huì)發(fā)現(xiàn)連開飛時(shí)間不到兩年的福州航空和開飛不到半年的江西航空都飛了北京。而一些成立時(shí)間更長(zhǎng)的比如奧凱、西部、成都等航空公司卻無緣首都機(jī)場(chǎng)。

為什么會(huì)這樣呢?TOA覺得，還是要看航空公司總部與北京間的航線，福州航空和江西航空之所以能開首都機(jī)場(chǎng)航線，一種可能是所屬的母公司(海航和廈航)在設(shè)立子品牌時(shí)，也讓渡了首都機(jī)場(chǎng)的一對(duì)時(shí)刻資源;另一種可能是地方政府努力的結(jié)果，畢竟有了自己城市名稱的航空公司，城市名片最該飛到的地方就是首都。至于西部和成都、烏魯木齊等航空公司，雖然也是城市標(biāo)志，但所在城市已經(jīng)有重慶航、國(guó)航/四川航和南航飛北京，各方都沒有太強(qiáng)的意愿進(jìn)入北京航線——本身就很弱小，還要在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最看重的航線切入，不智也沒有必要。

那么，對(duì)于已經(jīng)飛北京航線的航企員工，你最希望你們公司新開北京飛哪里的航線?而沒有飛北京航線的航企的員工，希望你們公司開通的第一條北京航線是飛哪里的?