購(gòu)買飛機(jī)是一項(xiàng)價(jià)值數(shù)百萬美元的重大投資。搭乘公務(wù)機(jī)出行的人士更是身家不菲，因此你自然希望將飛機(jī)委托給一流的公司進(jìn)行管理。這就需要您深入了解每家飛機(jī)管理公司的資質(zhì)。

尋找飛機(jī)管理公司時(shí)，研究越充分，發(fā)生麻煩、意外，甚或遇到糟糕經(jīng)歷的可能性就越小。公務(wù)機(jī)機(jī)主和潛在機(jī)主應(yīng)當(dāng)尋找愿意付出額外努力以保障安全的管理公司，包括具有能夠證明其運(yùn)營(yíng)狀況良好的其他非強(qiáng)制性資質(zhì)。頂尖公務(wù)航空管理公司的業(yè)務(wù)遍布世界各地。因此，額外的安全和質(zhì)量保證是眼光敏銳的機(jī)主在作出正確決策時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮的核心因素。

中國(guó)所有飛機(jī)管理公司——即使是僅從事私人業(yè)務(wù)的管理公司——都必須經(jīng)歷從中國(guó)民用航空局(CAAC)獲得飛機(jī)運(yùn)營(yíng)許可證 (AOC) 的艱辛歷程。這是飛機(jī)管理公司必須具備的最低資質(zhì)，概無例外。(相比之下，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)則規(guī)定，私人飛機(jī)運(yùn)營(yíng)無需取得飛機(jī)運(yùn)營(yíng)許可證。)

倫敦航空律師事務(wù)所Gates and Partners合伙人Aoife O’Sullivan 解釋說：“向航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)許可證涉及一套詳細(xì)而嚴(yán)格的流程。申請(qǐng)成本高昂且耗時(shí)長(zhǎng)久(長(zhǎng)達(dá)兩年)，并且需要管理公司承擔(dān)較大責(zé)任。如果監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)管理公司未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，則可能吊銷或暫扣該許可證，這將立刻對(duì)公司造成直接影響。事實(shí)上，如果許可證被暫扣，機(jī)主的飛機(jī)也會(huì)被禁飛。

“飛機(jī)運(yùn)營(yíng)許可證的益處在于它能獨(dú)立審批組織的安全標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)外行機(jī)主而言，這是評(píng)估組織標(biāo)準(zhǔn)的良好起點(diǎn)。”

公務(wù)機(jī)托管服務(wù)從業(yè)者James Han指出，在申請(qǐng)獲取飛機(jī)運(yùn)營(yíng)許可證時(shí)，“飛機(jī)管理公司及其員工必須符合工作經(jīng)驗(yàn)、組織、人事及培訓(xùn)等各方面的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還要具備有關(guān)飛機(jī)設(shè)備維護(hù)的專業(yè)知識(shí)。”

必備資質(zhì)以外的資質(zhì)

James補(bǔ)充說，除此之外，“(額外資質(zhì))取決于各家管理公司。據(jù)我所知，目前尚無中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)的任何其他標(biāo)準(zhǔn)。”他建議機(jī)主應(yīng)要求飛機(jī)管理公司具備經(jīng)審計(jì)的額外資質(zhì)，因?yàn)檫@能表明管理公司代表客戶保持卓越運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)的承諾。

許多西方管理公司紛紛額外申請(qǐng)非強(qiáng)制性資質(zhì)，以證明自身具備卓越運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)。公務(wù)機(jī)運(yùn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(IS-BAO)、Wyvern Consulting 推出的僚機(jī)方案、國(guó)際民航組織普遍安全監(jiān)督審計(jì)計(jì)劃(ICAO USOAP)、飛行安全基金會(huì)基本航空風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)(BAR)或ARGUS International的運(yùn)營(yíng)安全伙伴和資源(PROS)只是西方一流審計(jì)資質(zhì)的一部分，能夠證明管理公司符合高水平的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)并具備較高安全性。

Gama Aviation董事總經(jīng)理Neil Gibson建議機(jī)主核查管理公司本身是否獲得了Part 145維修許可證。這意味著該公司可驗(yàn)收自身飛機(jī)維修工作以及第三方的工作，從而控制客戶飛機(jī)的維修質(zhì)量。

保留資質(zhì)

保留認(rèn)證資質(zhì)對(duì)所有管理公司而言至關(guān)重要，并受當(dāng)?shù)厥跈?quán)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)督。在剛獲得飛機(jī)運(yùn)營(yíng)許可證后，頒發(fā)該許可證的監(jiān)管機(jī)構(gòu)最初會(huì)堅(jiān)持每六個(gè)月進(jìn)行一次審計(jì)。

飛機(jī)保險(xiǎn)范圍是令機(jī)主安枕無憂的另一關(guān)鍵要素，也是大型管理公司證明其價(jià)值的重要因素。Gibson強(qiáng)調(diào)如果管理公司管理的機(jī)隊(duì)規(guī)模較大，由于投保的是整個(gè)機(jī)隊(duì)，因此能夠提供更廣泛的保險(xiǎn)范圍，通常附帶零超額并以較低保費(fèi)的形式提供較高的第三方責(zé)任險(xiǎn)。

對(duì)于飛機(jī)在中國(guó)民用航空局注冊(cè)的中國(guó)機(jī)主，位于中國(guó)大陸的管理公司屈指可數(shù)，只有中國(guó)各航空公司旗下的子公司可供選擇。迄今為止，尚未有一家西方獨(dú)資的公務(wù)機(jī)管理公司獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的飛機(jī)運(yùn)營(yíng)許可證。

盡管如此，一位業(yè)內(nèi)人士稱僅去年向中國(guó)民用航空局申請(qǐng)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)許可證的飛機(jī)管理公司就有30家，并估計(jì)現(xiàn)已有近80家。有少數(shù)西方公司曾表示有意與中國(guó)公司合作獲得這一資質(zhì)，其中包括天津宜捷海特航空服務(wù)有限公司、香港Gama Aviation Asia和香港Metrojet Ltd。

雖然融資公司通常會(huì)告訴機(jī)主可以使用或不可以使用哪些管理公司，但機(jī)主仍有責(zé)任了解管理公司的資質(zhì)并驗(yàn)證管理公司所提要求的有效性。在選擇關(guān)注質(zhì)量、注重安全的飛機(jī)管理公司時(shí)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)不只是錢的問題。您應(yīng)該主動(dòng)深入了解每家飛機(jī)管理公司提供的服務(wù)，以便作出最佳選擇