在低迷的2012年，多家國內(nèi)航企業(yè)績均出現(xiàn)下滑，而面對2013年，航空公司依舊感到乍暖還寒。昨（8）日，肩負爭奪首都市場份額重任的中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）北京分公司表示，今年公司將做好打硬仗、過苦日子的準備。

東航北京分公司表示，2013年全球經(jīng)濟不景氣、商務活動不活躍、高鐵分流客戶群體，以及分公司還存在一些管理短板等問題，將會給安全、服務、效益帶來一定影響。對此，2013年北京分公司任務更加艱巨。

數(shù)據(jù)顯示，2012年東航北京分公司保障進出港航班7.5萬架次，運送旅客1073.7萬人次。不過，東航董事長劉紹勇曾公開表示，北京分公司在開始執(zhí)管飛機后，希望可使東航在北京市場的份額快速提高。而眼看首都機場去年旅客吞吐量首次突破8000萬人次大關，對首都市場一向頗具野心的東航顯然對北京分公司寄予更大希望。

據(jù)了解，今年東航對于北京分公司提出了幾大要求，包括要創(chuàng)造新的商業(yè)模式；聚焦于內(nèi)部運行，更加關注雷雨、突發(fā)事件的應急處置；繼續(xù)做好快線品牌，不斷開發(fā)市場增值產(chǎn)品等。

“北京民航市場的特點是高端、商務旅客比重非常大，也是各航空公司盈利的重要區(qū)域，歷來屬于‘兵家必爭之地’。而這一市場一向是國航的主場，再加上南航、海航也不斷發(fā)力，東航在京城的優(yōu)勢并不明顯。”中信建投航空分析師李磊告訴記者。

李磊進一步分析，在北京首都國際機場運營的東航北京分公司雖然擔負重任，但礙于航線和航班時刻等資源的限制，要想快速擴張并不容易。而獨占北京南苑機場的中聯(lián)航雖然不用面對激烈競爭，但該機場本身受地理位置以及各種制約較大，難以放開手腳發(fā)展。同時，除了自身的問題外，東航也與其他航企一樣，將遭遇油價高企以及高鐵奪食等難題。

面對艱苦的2013年，李磊認為，東航可以在現(xiàn)有的航線網(wǎng)落基礎上精耕細作，圍繞旅客便利度做文章。此外，東航自身的快線業(yè)務要不斷提高準點率，以服務打造高端品牌，這樣才可有效提升競爭力。