中國民航報、中國民航網(wǎng) 記者郭瑛 報道：“嗡隆”……隨著飛機(jī)的轟鳴打破黎明的靜寂，白云機(jī)場繁忙的一天開始了。剛從跑道撤回來的廖站長說,他今天奮戰(zhàn)到凌晨5點(diǎn)多，又度過一個未眠夜。廖冠京，白云機(jī)場助航燈光部維護(hù)站站長，入行30年。而他，只是白云機(jī)場助航燈光部的一個縮影。

　　“別人下班，正是我們上班的時候”

　　夜幕降臨，跑道上千萬盞華燈勾勒出空港不夜城的雄偉輪廓。廖站長告訴記者，“助航燈光不僅僅是機(jī)場明亮的眼睛，對于經(jīng)常雷雨、陰霾天氣的廣州來說，飛機(jī)的‘全天候’起降能力也少不了助航燈光的幫忙。不僅是夜晚，就算是白天，能見度低的時候燈光也要打開，為飛行員操縱飛機(jī)起飛、進(jìn)近、著陸和滑行提供目視引導(dǎo)，最大限度保障飛機(jī)安全起降?！?/P>

　　目前，白云機(jī)場助航燈光部維護(hù)站一共有23人，主要負(fù)責(zé)維護(hù)飛行區(qū)各類燈具13817個，保持著燈率達(dá)98%以上?！拔覀兊膷徫缓芴厥猓瑒e人的下班時間，正是我們的上班時間，更多的工作都是在深夜航班結(jié)束后?！泵刻焱砩?2點(diǎn)到凌晨3、4點(diǎn)，是他們工作最為緊張的時刻。記者本來以為，白天在機(jī)坪工作的人要頂住烈日是最辛苦的。沒有想到，晚上在機(jī)坪工作同樣嚴(yán)峻。經(jīng)過一日的暴曬，機(jī)坪、跑道上光滑如洗的水泥道面積蓄了極大的“能量”，停航后仿佛也要舒一口氣般，不斷把熱“氣”吐出來，40多度的高溫加上夜不能寐的煩躁，讓人感到分外的難受。

　　廖站長笑笑說：“我們都習(xí)慣了。習(xí)慣了在酷熱的夜晚下巡查，習(xí)慣了在呼嘯的北風(fēng)中前行，習(xí)慣了在寒冷的冬夜里作業(yè)，習(xí)慣了……”助航燈光部副經(jīng)理連如玉同樣深有感觸地告訴記者：“當(dāng)初大學(xué)一畢業(yè)就分配到跑道工作，南方冬天的陰冷最讓人難受，為將燈箱內(nèi)的積水排出，我們要拿著小杯子將手伸進(jìn)冰冷刺骨的積水，一小杯、一小杯的往外舀，實在太冷了，就抽出手來用嘴哈氣取暖，然后繼續(xù)干活。”

　　“我們要維護(hù)的助航燈光區(qū)域有300多萬平方米，晚上一般將7-8人的一個班組分為三個小組，用工作車將工作人員分別送到指定的工作地點(diǎn)分別作業(yè)，有時候遇到突然大雨，在空曠的跑道上找個避雨的地方都沒有，‘落湯雞’是常有的事?！绷握鹃L說道。

　　“我們把設(shè)備當(dāng)作自己孩子般呵護(hù)”

　　都說男人五大三粗，在助航燈光維護(hù)這個大家庭中，大部分都是“大男人”，平日里大家并不多話，可是對工作的那份細(xì)膩很多人都比不上。

　　“在機(jī)坪上，要眼觀六路，耳聽八方，對管轄的區(qū)域了如指掌。雖然是停航后的檢查和維護(hù)，但也要防備飛機(jī)滑行，因此警覺性要求很高，一邊要“干”，一邊還要“看”，在機(jī)坪上聽到飛機(jī)過來的一點(diǎn)點(diǎn)聲響，馬上要能觀察和判斷是否要趕緊撤退到安全地帶，為飛機(jī)讓道?！绷握鹃L繼續(xù)介紹到。

　　不僅如此，對分布在機(jī)坪上的所有電纜、燈具，他們在心目中都有一本“地圖”和“賬本”。哪個編號的燈，它的位置在哪里，它的“成長情況”和“健康狀況”都盡在掌握。廖站長說：“所有的設(shè)備，我們要像自己的孩子般呵。燈光的運(yùn)營不僅考驗著‘孩子’，也考驗著我們‘家長’。”正是如此情系燈光，他們在長期工作中，練就了不少絕活：跑道上的燈具是專業(yè)燈具，有跑道邊燈、中線燈、末端燈、入口燈、接地帶燈、進(jìn)近燈等，不少是地面嵌入式的，要抵抗住飛機(jī)輪胎的力壓，必須檢查燈具螺絲的緊固程度。經(jīng)過多年經(jīng)驗積累，一些老師傅可以從汽車輪胎碾過燈具時螺絲發(fā)出聲音的細(xì)微差別，判斷出螺絲的緊固程度；還有些老師傅，最愛琢磨活計搞些發(fā)明創(chuàng)造，通過自己動手改進(jìn)了許多維修工具，有時候，增加個小把手什么的，還確實讓大家省勁不少； “悶葫蘆”七哥，平時沉默寡言，但在制作電纜方面的高超“身手”得到大家的一致認(rèn)可。

　　這些貌似家里常干的活，不僅“安排”給大男人，而且非得他們干不可。這些分布廣泛數(shù)以萬計的燈具，相隔最近是15米，遠(yuǎn)的有30米、60米，不但要檢查螺絲是否緊固，還要檢查有沒有進(jìn)水，表面的玻璃也需要用專業(yè)的清潔劑進(jìn)行清洗。用他們的話來說，就是既要力氣，也要心細(xì)。有的燈具邊緣被塵土卡住，就很難從跑道里取出來，必須兩個大男人用兩個千斤頂從兩個方向共同使力，才能完成。檢查維護(hù)后，還要像醫(yī)生做好手術(shù)后，檢查所有的工具，不能有任何東西遺漏在道面上。哪怕是燈泡紙盒都要帶走。為了這些跑道上的孩子們，他們整夜重復(fù)著三部曲：彎腰，檢查，擦洗，直身，再彎腰……直到最后累得直不起腰來。所以大部分老同志，都落有熬夜、腰痛的毛病。

　　“不僅是體力活，更是技術(shù)活”

　　白云機(jī)場完善的燈光設(shè)施能夠滿足世界超大型飛機(jī)起降的需求，尤其是作為神經(jīng)中樞的監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)備設(shè)施非常先進(jìn)，對專業(yè)技術(shù)人員的要求很高。帥哥霍澤良是監(jiān)控站站長，工作年限12年。他們負(fù)責(zé)24小時監(jiān)控?zé)艄馇闆r，涉及計算機(jī)技術(shù)、燈具電子元件、遠(yuǎn)程管理監(jiān)控以及飛行區(qū)安全管理等方面的工作。如果說廖站長是球隊的前鋒，他們就是最堅強(qiáng)的后衛(wèi)。霍站長說：“最深體會是看亞運(yùn)比賽，我們最能理解什么叫‘臺上一分鐘，臺下十年功’。”

　　助航燈光部與華中計量研究院合作研發(fā)的“測光室”是國內(nèi)民航機(jī)場最全面、最系統(tǒng)、最先進(jìn)、精度最高的測光系統(tǒng)；“停止排燈子系統(tǒng)”項目成功將燈具的無故障時間由先前不到96小時延長至191小時；2011年初，白云機(jī)場2號燈光站通過專家審核，諧波治理改造項目得到了極高的評價。據(jù)了解，該諧波治理工程在國內(nèi)機(jī)場燈光站尚屬首例，為其他機(jī)場燈光站的諧波治理開創(chuàng)了先河，提供了寶貴的經(jīng)驗；30出頭的霍站長，還積極發(fā)揮年輕人的優(yōu)勢，利用業(yè)余時間，建立了一個關(guān)于助航燈光的專業(yè)網(wǎng)站平臺，在行業(yè)范圍內(nèi)影響廣泛，目前注冊的用戶有3、4千人，業(yè)界的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也依托于這個平臺，吸引了不少專業(yè)生產(chǎn)商的關(guān)注；他們還自己動手，建成國內(nèi)首個模擬跑道；他們優(yōu)化工作流程，減少了FEDEX航班在本場的滑行距離和時間，提高了FEDEX航班貨物的裝卸效率，降低了燃油消耗，獲得FEDEX“全球最佳戰(zhàn)略合作伙伴”稱號……他們?nèi)鐢?shù)家珍地向記者介紹著榮譽(yù)?！捌鋵嵾@些不算什么成績，我們只知道要對得起這份工，這也是我們身為機(jī)場人必須具備的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。”

　　白云機(jī)場助航燈光已經(jīng)默默為飛機(jī)護(hù)航了2500多個日日夜夜。當(dāng)你感受到飛機(jī)的加速度帶來的美妙體驗，當(dāng)你怡然享受著飛機(jī)艙內(nèi)彌漫的咖啡香氣，當(dāng)你驚訝于機(jī)場的美麗和壯觀的時候，你是否知道，這背后有著他們在深夜默默付出的辛勤和汗水。