圖2：飛機的客艙布局主要由各個航空公司確定，即使機型相同，布局也可能各有不同。這是其中一個航空公司的波音777-300ER客艙布局。（資料圖）

這次，我的位置是經(jīng)濟艙廚房作業(yè)員。

在許多空乘看來，廚房作業(yè)員是工作最重、工時最長也非常關(guān)鍵的位置。為什么？因為旅客對一家航空公司的餐飲服務(wù)的最直接感受，很大程度就取決于廚房作業(yè)員的工作做得怎么樣。

接下來講講我怎么完成這個航班的這份工作。

飛前準備

起飛前四十五分鐘，機組進入機艙。我先放好自己的行李箱，拿出工具，開始進行廚房的安全檢查。

第一件事，便是用切割刀切掉廚房上方所有鐵置物箱的塑料封鎖。這些鐵置物箱里分別存放著塑料杯，咖啡茶袋等飛行必備品。廚房左右上方各有十四個鐵置物箱。分別置成兩排，前后各七個。當(dāng)我需要切割后一排的塑料封鎖時，我要把近二十斤的鐵箱從上方搬下來，切割封鎖后再把鐵箱放回原位。

這是體力活。有一次，有一個置物箱裝滿了水，將近四十斤，于是我請一位高大壯碩的男同事幫我一起抬，他卻說，“親愛的，我因為搬這些玩意兒脊柱受傷，現(xiàn)在還帶著護腰，你還是自己來吧。”我只好自己搬了下來。

　　圖3：飛前準備

 然后，公司餐飲部人員會派人和廚房作業(yè)員核對確認餐食。這時，我會將六個微波爐、八輛餐車一一打開清點確認，再拿起對講機向乘務(wù)長（俗稱“小頭”）匯報餐食接收情況。

這時，其他同事的安全檢查也已基本完成，旅客開始登機。我拉上廚房的窗簾，開始整理餐車。每輛餐車可以容納14排共42個餐盤，我要把四輛餐車的前兩排餐盤移除，騰出空間用來放置軟性飲料和面包……不過，即使就在我忙得焦頭爛額之時，如果有乘客鉆進廚房對我說，“幫我準備一杯熱茶好嗎？”我還是要面帶微笑先停下手頭的工作，為他備好一杯熱茶。

整理完餐車就要準備CartTops，也就是乘客們看到的餐車上用來放水、冰塊盒和果汁的裝置抽屜。我從置物箱里抽出四個鐵質(zhì)抽屜。每個抽屜分別放兩瓶水、兩盒飲料、塑料杯、冰塊盒等等。準備完畢后，我再將這四個總共近一百斤的CartTops全部放入餐車內(nèi)等待起飛后使用。

最后，我將咖啡包放進咖啡機里，將茶袋放進茶壺，又將八個壺放入置物箱。這時，乘客登機也基本結(jié)束了。我趕緊清理好廚房，在座位上坐好，等待飛機起飛。

起飛后的第一輪服務(wù)

　　圖4：起飛后的第一輪服務(wù)

在長達九個小時的飛行時間里，我們計劃提供兩輪服務(wù)，第一輪是起飛后的兩個半小時的熱點心服務(wù)，第二輪是降落前三個小時的午餐服務(wù)。

飛機起飛后，所有空乘人員都要換好衣服鞋子，開始各自負責(zé)的工作。至于負責(zé)廚房的我，就要將所有的微波爐設(shè)置好時間與加熱方式，開始熱餐。

二十分鐘后，加熱完畢，“小頭”會安排一位空乘與我合作。我們各分配到兩輛餐車，在不到十五分鐘內(nèi)，從微波爐抽出48個鐵架，把144份餐盒放入餐車內(nèi)，再將鐵架放回微波爐內(nèi)。

　　圖5：溫馨提醒：使用微波爐，小心燙傷。

待一定數(shù)量的餐盒已經(jīng)加熱完畢并放進餐車，微波爐騰出了足夠的空間，我們還要將10袋面包全部放入微波爐進行加熱。

這時，一旁還有一位同事先準備好四壺咖啡與四壺茶，其他四位同事就會在機艙內(nèi)向乘客發(fā)放餐前使用的熱毛巾。然后，我們一一推出四輛餐車，開始向旅客提供餐飲服務(wù)。

　　圖6：餐車要按規(guī)定擺放，像是熱點心和正餐提供的餐品不同，排放方式也會不一樣哦。

每到一位旅客面前，我都會鋪好餐紙，俯身將餐盤從餐車取出，夾出面包放在餐盒上，再為乘客準備茶、咖啡等飲料。發(fā)完餐后，所有餐車陸續(xù)回到廚房，卸下CartTops，我們又要準備回到機艙一一收餐。

如果遇到需要特殊餐或特制酒水的旅客，準備時間還要更多一些。曾有一位阿拉伯男旅客在發(fā)飲料時對我說，“我現(xiàn)在只想喝威士忌加可樂！”這時，我就必須停下餐車，回到廚房，按他的要求另外為他準備一份飲料。

清點工作

第一輪服務(wù)過后，大家合力把四輛餐車放回廚房，這時我們終于可以坐下來吃飯休息一下。

不過，即使到了吃飯時間，我卻還是忍不住先做移交清點的工作：從手提包里取出HandoverSheet（移交表格），這是公司飛外駐航班時廚房操作員必須填的工作表格，其中詳細標注了果汁、水、奶精、餐巾等等的剩余數(shù)量以及位置。這是要交給下次從上海返多哈的航班的廚房作業(yè)員的，他們在飛行前要通過這份表格核對物資，從而進行查漏補缺，向地勤要求補給缺少了的物品。

有同事實在看不下去，勸我說，“吃點東西再數(shù)吧，我們幫你一起數(shù)，不然你會暈倒。”可如果不把一切都準備好，我也無法安心吃飯。因此，雖然累得不想多說一句話，我還是微笑拒絕了同事，一個一個打開那二十八個鐵裝置箱開始清點工作。

　　圖7：物資清單有助于下一班負責(zé)廚房的乘務(wù)迅速了解物資情況。

降落前的第二輪服務(wù)

第二輪服務(wù)開始前，我準備好第二輪午餐服務(wù)的CartTops，與第一輪熱點心服務(wù)不同，午餐的CartTops多了紅白酒、威士忌、伏特加與杜松子酒。

當(dāng)我和同事再次把餐車推進客艙準備提供午餐，旅客們多半還在睡夢中，不得不叫醒他們，而被叫醒的旅客往往需要重復(fù)詢問幾次，才能回答他們要雞肉飯還是魚肉飯。與熱點心不同，午餐收餐的時候，我們還要詢問乘客要不要茶或咖啡，并為他們準備好。

第二輪服務(wù)完成后，飛機也差不多要準備降落了。此刻，廚房正是一片狼藉的狀態(tài)。

　　圖8：第二輪服務(wù)完成后，飛機也差不多要準備降落了。此刻，廚房正是一片狼藉的狀態(tài)。

大家七手八腳把空軟飲瓶和廢塑料杯扔到垃圾箱，將酒水裝回酒吧車。負責(zé)管理酒吧車的空乘開始清點剩余的酒并記錄填表。而我還要再配備四個Cart Tops（包括兩瓶水與一排塑料杯）、四個PresentationTrays（這是我們要移交給下一班空乘用來準備咖啡和茶的服務(wù)工具，就是用塑料抽屜裝著糖、奶精、防燙紙杯以及攪拌器等等），把它們放在一輛餐車內(nèi)，供下次航班使用。

接下來會有同事遞給我一袋塑料封鎖，我要在飛機降落前將鐵置物箱一個一個重新鎖上。

這時，飛機也要進入降落準備階段。我趕緊換好衣服和鞋子，坐在座位上等待飛機降落。

總結(jié)下來，這一趟將近九小時的通宵飛行，我作為廚房作業(yè)員需要彎腰抬舉鐵置物箱84次，每個置物箱在10到30斤不等；整理餐車需要彎腰起身至少96次，兩輪服務(wù)將餐盒放入餐車內(nèi)需要彎腰起身288次，為乘客進行第一、二輪送餐服務(wù)需要彎腰起身288次，一共彎腰起身672次，搬重物近500公斤……

因此，當(dāng)我們終于可以離開飛機，跟電視上看到的空乘人員風(fēng)采飛揚、儀態(tài)萬方地從階梯上走下來是多么不同啊，在現(xiàn)實中我只怕連走路的力氣都快沒有了。在回酒店的車上，幾乎頭一沾椅背就能睡著……