海航“圈地”，欲平穩(wěn)度過航空業(yè)

　　福州“娶親”，將打造“寒冬全國首個機場總部經(jīng)濟區(qū)”

　　17日，福州市政府與海航集團有限公司正式簽約戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同發(fā)起組建福州航空公司。消息一出，引發(fā)各方關注。根據(jù)交通運輸部的報告顯示，受宏觀經(jīng)濟影響，今年上半年中國航運、港口仍處于低迷狀態(tài)，且仍將持續(xù)，大批中小航運企業(yè)存在破產(chǎn)倒閉的風險。而此時，海南航空高調入閩“圈地”，有業(yè)內人士分析認為其目的主要是為了占領市場、擴充基地，尋求新的資源和業(yè)務重組，希望平穩(wěn)度過中國民航業(yè)的“寒冬期”。

　　而福建省發(fā)改委企業(yè)策劃中心主任陳清福認為，“廈航”和“福航”可以形成優(yōu)勢互補，共同推動福建民航業(yè)的發(fā)展，也有利于福州建設成現(xiàn)代化國際都市。福州市政府正努力將福州機場打造成全國首個機場總部經(jīng)濟區(qū)，未來福州機場有望打造成為國際大都市商務大平臺。而且可以打破廈航在福建市場的壟斷，帶來市場的一種良性的競爭格局，消費者在有望買到更優(yōu)惠機票的同時，還能體驗到更加全面的消費配套和服務。

　　主要為了占領市場

　　20日，海航入閩的消息并未給海航的股價帶來利好消息。海南航空20日開盤價4.16元，最高一度攀升到4.20元，但受大盤影響，最終收盤價為4.17元，跌幅為1.42%。

　　招商證券福州營業(yè)部投資顧問韓長水分析認為，目前中國航空公司面臨著兩大“苦難”，導致行業(yè)低迷。一方面是因歷史原因，外匯占款數(shù)額較大，隨著美元升值，這一部分的負擔正在加劇；另一方面是受經(jīng)濟蕭條影響，航空公司的客流量和貨運量持續(xù)減少，業(yè)績持續(xù)下滑。

　　國內“三大航”的半年報也印證了中國民航業(yè)正經(jīng)歷“寒冬”。中國國際航空股份有限公司發(fā)布的2012年上半年業(yè)績預告，預計凈利潤較上年同期下降超過50%。中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司發(fā)布的半年業(yè)績預告顯示，兩大航空公司上半年的利潤預計同比下降50%以上。

　　隨著今年中國經(jīng)濟增長放緩，三大航中，國航的國內航線載客量跌幅最明顯，由年初按年正增長轉為上半年的負增長，而東航及南航的國內載客量同樣出現(xiàn)增長放緩的情況。

　　韓長水猜測，海航在此時選擇在福州設立公司，主要是為了占領市場，擴充基地，因為福建此前只有廈門航空，屬于競爭對手南航所有，在福州設立航空公司，有利于其平分福建市場?！安贿^，如果中國航空業(yè)在未來1至2年仍然低迷的話，新設立的航空公司將面臨虧損的風險?！?/P>

　　航空公司“屬地化”模式頻現(xiàn)

　　事實上，面對中國民航業(yè)的“低迷”，各大航空公司都“坐不住”了。其中，航空公司“屬地化”模式無疑是最為直接的一種方式。

　　除了海航入閩，在2012中國民航發(fā)展論壇上也傳出國有航空公司頻頻與地方政府合作、加快跑馬圈地的消息，比如：中國國際航空股份有限公司擬與內蒙古自治區(qū)成立合資公司，中國南方航空股份有限公司正與河南省政府洽談重組河南分公司的事宜等。

　　而今年以來，中國東方航空股份有限公司已經(jīng)引入武漢市政府7億元資金，用于擴充中國東方航空武漢有限責任公司的注冊資本；還與青海省摸索出“政府申請航線，東航提供飛機”的合作方式。

　　其實，從2009年以來，海航、深航等多家航空公司就開始紛紛與地方政府牽手，昆明航空、祥鵬航空、天津航空、成都航空、河南航空、河北航空、首都航空相繼成立。

　　業(yè)內人士指出，“屬地化”模式頻現(xiàn)背后，除了能夠實現(xiàn)航空公司和地方政府的共贏外，對于航空公司而言，則是跑馬圈地、融資借勢的一條捷徑。

　　而海航在“屬地化”這條路上屬于開創(chuàng)先河。近年來，天津航空、祥鵬航空、首都航空相繼橫空出世，不僅獲得地方政府真金白銀的資金投入，還在土地優(yōu)惠和稅收政策上收獲頗豐。

　　打造國際大都市商務大平臺

　　不過，“航空公司屬地化”道路并非一帆風順。比如：東北航空在廣西的支線航線網(wǎng)絡就因運營困難而無奈轉投河北省政府的“懷抱”。因此，此次海南航空高調入閩，很多業(yè)內人士對此還保持一種謹慎的態(tài)度。昨日，海南航空、廈門航空和福州機場等對此都三緘其口，不愿多作評論，均表示有待其后續(xù)的發(fā)展。

　　國內一航空公司福州營業(yè)部相關人士坦言，“根據(jù)目前的戰(zhàn)略合作協(xié)議，福州航空公司還處于一個雛形階段，未來還將面臨很多發(fā)展問題，比如：開航后的航線審批等，都是未知數(shù)。”

　　據(jù)其分析認為，地方航空獨立運營，在資源配置上難以實現(xiàn)飛機、飛行人員、運營保障、資金等資源與母公司的充分共享，規(guī)模較小，運營成本較高。在航線網(wǎng)絡布局，客貨市場營銷，甚至是機型選型和安全運營、保障能力建設上與母公司難以實現(xiàn)真正意義上的協(xié)同。此外，地方航空大多運營支線為主，市場小、成本高、收益低，面臨一定的經(jīng)營壓力，需要地方政府持續(xù)的“輸血”。

　　不過，有人持保守態(tài)度也有人比較看好。福建省發(fā)改委企業(yè)策劃中心主任陳清福表示，福州的航空業(yè)一直處于“起步早，發(fā)展慢”的狀態(tài)，和目前福州這個海西核心城市發(fā)展不匹配。而此次海航入閩組建“福州航空”，無疑給福州的民航業(yè)發(fā)展帶來利好。

　　根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議的內容，雙方將著力在航空公司、臨空產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)業(yè)基金、融資租賃、金融機構、旅游文化、城市建設和產(chǎn)業(yè)發(fā)展、設立總部基地等八個方面建立全面的戰(zhàn)略合作關系?！斑@就意味著，福州市政府正在努力將福州機場打造成全國首個機場總部經(jīng)濟區(qū)，未來福州機場有望打造成為國際大都市商務大平臺。”

　　陳清福還表示，福州市政府與海航的合作模式，要朝著國際大都市、商務大平臺的方向進行打造和開發(fā)，比如：在獨立航線的審批和開發(fā)方面應該多下工夫。此外，在機場商務業(yè)務方面也應注重提升，比如配套大型免稅店等，讓整個福州航空業(yè)實現(xiàn)功能拓展，全面打造航運、產(chǎn)業(yè)園、物流、碼頭等一套完整的總部經(jīng)濟格局。同時還能與馬尾新城、倉山新城連為一體，帶動旅游文化和物流商務的發(fā)展和提升，也有助于吸引更多的集團公司業(yè)務的進駐。（記者林啟星、陳藍燕）