《中國民航報(bào)》、中國民航網(wǎng) 記者王芳 報(bào)道：當(dāng)你擁有一架上億元的公務(wù)機(jī)后，把這架飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)好就成為了最重要的工作。如同買車養(yǎng)車一樣，也許一架公務(wù)機(jī)后期維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用會(huì)和購機(jī)費(fèi)用持平。根據(jù)飛行和保養(yǎng)情況，飛機(jī)的使用壽命長達(dá)15年甚至是20年，但是按照市場慣例，公務(wù)機(jī)在使用到7年左右時(shí)就會(huì)出現(xiàn)置換，而在置換時(shí)飛機(jī)的余值含量有多高則體現(xiàn)在飛機(jī)每一次的維修保養(yǎng)紀(jì)錄中。

　　伴隨著中國公務(wù)航空的不斷發(fā)展，世界各大公務(wù)機(jī)制造巨頭們投入了大量的精力來搶灘這一市場。與此同時(shí)，相應(yīng)的公務(wù)機(jī)供應(yīng)商和服務(wù)商也應(yīng)時(shí)而動(dòng)。

　　這其中也包括中國的維修企業(yè)，他們也瞄準(zhǔn)這樣的市場商機(jī)，試圖在這片“藍(lán)?！敝蟹值靡槐?。一系列維修資質(zhì)的取得，使他們的維修業(yè)務(wù)越拓越寬。

　　FBO建設(shè)方興未艾

　　日益活躍的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、高速增長的個(gè)人財(cái)富以及頻繁而巨大的商業(yè)旅行，讓人們看到，中國蘊(yùn)藏著巨大的公務(wù)航空需求。預(yù)計(jì)到“十二五”末期，中國的公務(wù)機(jī)數(shù)量將達(dá)到260架以上，具備公務(wù)機(jī)執(zhí)管和運(yùn)行能力的企業(yè)將達(dá)到30家。

　　與巨大的市場空間相對(duì)應(yīng)的是，我國公務(wù)機(jī)發(fā)展起步較晚，公務(wù)機(jī)企業(yè)較少，現(xiàn)行公務(wù)機(jī)運(yùn)營中存在著運(yùn)行規(guī)章不健全、與實(shí)際運(yùn)行不配套、難以適應(yīng)市場需求的變化等諸多問題。公務(wù)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)也是其中的一個(gè)重要方面。目前，國內(nèi)還沒有一家單位可以提供針對(duì)各種不同公務(wù)機(jī)型的大修服務(wù)。一些飛抵中國的國外公務(wù)機(jī)，由于找不到有相應(yīng)資質(zhì)的MRO（維護(hù)、維修與大修）企業(yè)，遇到問題時(shí)必須請(qǐng)維修工程師從國外飛來，或是工程師就隨機(jī)飛行。

　　如今，一些“公務(wù)機(jī)的維護(hù)站”