《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者朱思平 通訊員黃旭軍 報(bào)道：3月～5月，珠海機(jī)場(chǎng)出港航班貨運(yùn)載運(yùn)率達(dá)到90%，空客A321飛機(jī)28分鐘裝載貨物近7.2噸……這是國(guó)航在珠海機(jī)場(chǎng)創(chuàng)造的一組漂亮數(shù)據(jù)。在航空貨運(yùn)巨頭紛紛加快進(jìn)軍航空貨運(yùn)市場(chǎng)步伐，使得我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，國(guó)航人是如何取得這樣出色的業(yè)績(jī)的呢？

　　“要使國(guó)航在珠海航空貨運(yùn)市場(chǎng)中獲得更大的收益和更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，就必須重視和關(guān)注與珠海機(jī)場(chǎng)及各貨運(yùn)代理人的合作關(guān)系，將其作為國(guó)航最可靠的合作伙伴，共同推進(jìn)國(guó)航貨運(yùn)在珠海航空貨運(yùn)市場(chǎng)的健康和可持續(xù)發(fā)展。”國(guó)航華南基地珠海營(yíng)業(yè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。于是，“聚力共贏，用服務(wù)撬開珠海貨運(yùn)市場(chǎng)”成為他們開拓珠海貨運(yùn)市場(chǎng)的重要手段。

　　提前規(guī)劃 提供協(xié)調(diào)式服務(wù)

　　盡管國(guó)航在珠海本場(chǎng)每天只有3個(gè)航班，但航空貨運(yùn)卻面臨著諸多需要協(xié)調(diào)和解決的問(wèn)題，突出表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是珠海本地航空貨物較少，大部分貨物都來(lái)自于珠海周邊城市，其中70%來(lái)源于廣州，這在一定程度上增加了貨運(yùn)代理人的地面運(yùn)輸成本。同時(shí)，珠海出港航班較少，拉貨后無(wú)航班可補(bǔ)，使貨運(yùn)代理人在利益、信譽(yù)上會(huì)受到較大的影響。如何做到既提高航班載運(yùn)率，又避免或減少拉貨情況，使代理人放心地組織貨源，是國(guó)航面臨的一大難題。二是近15%的貨品為鮮活類貨物，而為了保證鮮活類貨物的成活率，鮮貨不能夠提前1個(gè)小時(shí)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)交運(yùn)，這就給國(guó)航、機(jī)場(chǎng)貨站的保障工作造成了極大的壓力。

　　如何在面對(duì)兩大難題的情況下，高效、安全地整合貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈條上的所有節(jié)點(diǎn)工作，成為國(guó)航時(shí)刻需要協(xié)調(diào)和攻克的難關(guān)。就此，國(guó)航想到了以“協(xié)調(diào)式服務(wù)”破解難題。比如，為促使國(guó)航各航班的載量最大化，他們提前一天從國(guó)航系統(tǒng)里了解到第二天執(zhí)行航班機(jī)型的最大起飛、落地重量等數(shù)據(jù)信息，根據(jù)珠海天氣情況預(yù)測(cè)出起飛油量，再查詢到旅客人數(shù)，預(yù)估行李和旅客重量，并綜合以上數(shù)據(jù)，根據(jù)配載原則計(jì)算出航班的載量、體積，進(jìn)而督促、協(xié)調(diào)代理人組織貨源。為確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，航班執(zhí)行當(dāng)天還會(huì)進(jìn)一步確認(rèn)旅客實(shí)際人數(shù)等信息，根據(jù)變動(dòng)情況立即調(diào)整可用載量信息。如遇航空器加油量減少，出現(xiàn)多余載量時(shí)，他們會(huì)立即協(xié)調(diào)其他代理人組織貨源填艙。

　　在協(xié)調(diào)代理人關(guān)系方面，為提升艙位利用率，他們積極協(xié)調(diào)代理人之間的關(guān)系，用航班包量的操作模式，采用廣州服裝、快件和本地海鮮相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)艙位的最優(yōu)化利用，并按照“先海鮮后普貨、先協(xié)議后修補(bǔ)” 的原則進(jìn)行艙位分配。

　　依托機(jī)場(chǎng) 提供快捷式服務(wù)

　　從機(jī)場(chǎng)角度來(lái)看，改善貨運(yùn)服務(wù)設(shè)施，運(yùn)用各種營(yíng)銷手段，甚至是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼政策，提供高質(zhì)量的地面保障服務(wù)，是吸引各貨運(yùn)代理人發(fā)運(yùn)貨物的重要手段之一。

　　“珠海機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸服務(wù)主體之一，是我們遇到的服務(wù)好、效率高、代理人評(píng)價(jià)優(yōu)的機(jī)場(chǎng)。”國(guó)航華南基地珠海營(yíng)業(yè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。他們緊緊依托機(jī)場(chǎng)從理貨、安檢、裝卡、出倉(cāng)、機(jī)下預(yù)配到裝機(jī)等各個(gè)環(huán)節(jié)，向貨主提供快捷式服務(wù)。

　　在貨物外場(chǎng)裝機(jī)期間，機(jī)場(chǎng)協(xié)管員會(huì)提前在配載室等待，一拿到裝機(jī)單即通報(bào)機(jī)坪實(shí)施裝機(jī)。此時(shí)，各貨卡所有網(wǎng)套已全部提前解開，保障人員進(jìn)入高速且有條不紊的作業(yè)狀態(tài)。在遭遇同時(shí)段保障多個(gè)航班時(shí)，國(guó)航航班保障人員始終高效運(yùn)作，不僅協(xié)管員來(lái)回穿梭于前后艙之間搬貨、開車、上艙指導(dǎo)，就連運(yùn)作隊(duì)長(zhǎng)也沒閑著，除控制全局外，也參與到搬貨、開車、監(jiān)裝、監(jiān)卸等工作中。這樣既確保了高裝載率，又保證了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?/P>

　　以誠(chéng)相待 提供貼心式服務(wù)

　　在貨源組織這一環(huán)節(jié)上，貨運(yùn)代理企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也是殘酷的，貨運(yùn)代理企業(yè)想在貨運(yùn)市場(chǎng)中求得生機(jī)和發(fā)展，就必須“讓貨主貨物走得順暢，走得及時(shí)”。

　　為此，國(guó)航與機(jī)場(chǎng)精誠(chéng)合作，向代理人提供貼心式服務(wù)，確保貨物走得順暢和及時(shí)。比如，由于受制于地面運(yùn)輸和天氣條件，貨物從入庫(kù)到出倉(cāng)經(jīng)常晚到。為了能給外場(chǎng)裝卸留出足夠的保障時(shí)間，他們制定了“晚到蝦類運(yùn)輸特殊處置保障流程”：一方面通過(guò)拉蝦車出發(fā)即預(yù)報(bào)發(fā)運(yùn)量制單、預(yù)出小倉(cāng)單，以實(shí)現(xiàn)快速報(bào)載，使國(guó)航中心配載能夠快速反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)單據(jù)信息快速流轉(zhuǎn)；另一方面在晚到貨物抵達(dá)時(shí)，增加雙崗復(fù)磅流程，嚴(yán)把重量關(guān)，使外場(chǎng)裝卸人員能夠始終有貨可裝，改善原來(lái)飛機(jī)落地卸貨后“人等貨”或是“人、貨等單”等現(xiàn)象。按照該流程，國(guó)航人曾創(chuàng)下15分鐘內(nèi)完成6.7噸貨物倉(cāng)庫(kù)處理的驕人成績(jī)。

　　貼心服務(wù)換來(lái)了代理人的高度支持。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年1月～5月，國(guó)航在珠海機(jī)場(chǎng)出港航班貨運(yùn)載運(yùn)率和代理人組織貨源量比去年同期均實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

　　國(guó)航開拓珠海貨運(yùn)市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)表明，無(wú)論是航空公司，還是機(jī)場(chǎng)或代理人，都應(yīng)該從構(gòu)建服務(wù)鏈、打造整體競(jìng)爭(zhēng)力的角度出發(fā)，以貨主需求為中心，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，聚力共贏。