中國民航報、中國民航網 記者李忠糧 報道：自2010年12月，我國自主研制的首架新一代支線飛機新舟600交付民航飛院以來，目前該校擁有的兩架新舟600，已完成訓練飛行1345:37小時，最高日出機率接近美國賽斯納公司生產的獎狀公務機，達到7.15小時。從該校飛行、機務方面反饋的信息來看，新舟600總體性能良好，但亦有一些瑕疵有待改進。

　　這是4月10日，飛院鄭孝雍校長、吳旭勇副校長，向來校征求意見的西飛國際總經理蔣建軍、副總經理張小紅一行介紹新舟600的使用情況時，給出的評價。同時，他們從用戶的角度、以飛院現(xiàn)有的三種國產飛機--運12、小鷹500、新舟600為例，對比TB、獎狀、夏延等進口教練機，分析了中國航空制造業(yè)的優(yōu)勢和普遍存在的問題，提出了完善生產組織管理，進一步提高制造工藝水平，以增強飛行駕駛舒適度的希望。

　　據(jù)悉，民航飛院是全球最大的民航高校，年飛行訓練超過33萬小時，居全球之首。目前，該校擁有初、中、高教練機14種，共236架，其中國產飛機包括兩架新舟600、10架小鷹500和1架運12。從各型教練機在該校的使用情況來看，國產民用飛機在諸如飛行包線、續(xù)航能力、動力配置等性能方面并不亞于歐美產品，甚至在航材、使用成本、售后服務等方面還略勝一籌，但與進口飛機相比，由于國產民用飛機，特別是通航飛機還沒有形成量產規(guī)模，不具備大規(guī)模采用專用設備或生產線的條件，因而在塑性成形、鉚接、涂裝、內飾和內飾材料、總裝等制造工藝方面存在一定的差距，這也是國產民機市場競爭力不足的根之所在。

　　對此，鄭孝雍表示，西飛國際是我國的大型航空企業(yè)，承擔有為波音、空客生產機頭、機翼和垂尾等高端部件的配套工作，其航空器設計、制造能力毋庸置疑。但鑒于目前新舟系列飛機受生產規(guī)模等因素制約，還有一些細節(jié)需要改進、完善。當然這些問題都屬枝節(jié)細末，將隨產量和生產工藝、生產標準的提高迎刃而解。

　　鄭孝雍說，飛院作為新舟的先鋒用戶，愿意以國產飛機試驗場的身份，為包括西飛國際等在內的中國航空企業(yè)持續(xù)提升產品質量水平，提供各類運行數(shù)據(jù)，為我國航空事業(yè)大發(fā)展、大繁榮，盡自己的綿帛之力。

　　蔣建軍說，飛行學院是我們最誠摯的朋友和合作伙伴。當年西飛面臨困境時，是你們以高超的飛行技術、精湛的維修技術和對民族工業(yè)高度負責的精神，維護了運七飛機的聲譽，增強了我們打造中國民機品牌的自信心。

　　當西飛國際開始研制新舟60時，又是鄭孝雍校長等資深飛行專家，根據(jù)自己在飛行訓練實踐中積累的豐富經驗，提出了改進、提升新舟60駕駛艙設施、設備的構想。正是得到了這些寶貴意見，才有了新舟600的定型。西飛國際今天的成績，離不開飛院的關心、支持。此次我們到飛院聽取意見，其目的就是要進一步改進工作，盡全力做好售后服務，以確保新舟600飛機飛得好，飛得順。同時，也為新舟系列產品上規(guī)模做好前期準備。