德國之翼航空墜機(jī)事件經(jīng)查是由副駕駛蓄意操縱導(dǎo)致，從而使得社會(huì)公眾對(duì)飛行員的心理健康廣泛關(guān)注，因?yàn)轱w行員的心理狀態(tài)直接關(guān)乎旅客生命安全。有受訪的中國民航業(yè)內(nèi)人士直言，在招聘飛行員的環(huán)節(jié)中，民航具備一套相對(duì)完整的心理健康考評(píng)體系，用以評(píng)估競聘個(gè)體是否符合成為飛行員的高要求。但在日常飛行過程中，對(duì)從業(yè)人員心理狀況的定期跟蹤評(píng)估體系，目前仍然缺失。

入職前需通過國際通用的心理評(píng)估測試

“如果飛行員的情緒不穩(wěn)定或者有精神疾病，對(duì)于飛行安全而言，無異于定時(shí)炸彈。”國內(nèi)某航空公司招聘部相關(guān)人士介紹，根據(jù)民航管理部門要求，飛行學(xué)員招募實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。除了身高體重等客觀指標(biāo)外，心理素質(zhì)的測評(píng)也非常重要。從2015年起，民航局要求各航空公司在招考過程中統(tǒng)一使用國家航天員及美國、歐洲現(xiàn)役飛行員心理健康評(píng)定選用的“明尼蘇達(dá)多相人格測驗(yàn)”。

據(jù)春秋航空副總裁沈巍介紹，招考中有關(guān)心理測試內(nèi)容體量龐大。大部分考生需要花費(fèi)10多個(gè)小時(shí)才能完成。種類繁多的題目最終會(huì)形成多項(xiàng)考評(píng)指標(biāo)，從情緒健康、環(huán)境適應(yīng)、人際關(guān)系等方面對(duì)個(gè)體進(jìn)行逐一評(píng)估。只有符合標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)聘者，才能獲得后續(xù)學(xué)習(xí)飛行的機(jī)會(huì)。航空公司招聘的外籍飛行員入職前，也需要經(jīng)歷一次內(nèi)容相同的心理測試。

家庭糾紛孩子入學(xué)都可能導(dǎo)致情緒波動(dòng)停飛

但他坦承，一旦飛行員進(jìn)入航空公司開始從業(yè)后，其心理健康的建設(shè)和跟蹤的體系尚不完備，“沒有一套行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的定期心理健康跟蹤系統(tǒng)。”他說，在缺乏標(biāo)準(zhǔn)的情況下，航空公司大多依靠黨委或飛行隊(duì)指導(dǎo)員等來觀察飛行員個(gè)體的心理狀況。

另有民航業(yè)內(nèi)人士透露，家庭糾紛、上下級(jí)矛盾甚至孩子入學(xué)困難而引發(fā)的飛行員情緒大幅波動(dòng)，航空公司大多會(huì)要求飛行員暫時(shí)停飛，等到問題解決后再執(zhí)行航班任務(wù)。

國家民航局于2015年1月下發(fā)的《飛行員心理健康指南》中提及，對(duì)飛行員的壓力反應(yīng)評(píng)估應(yīng)分為生理、心理和行為三方面。航空公司可以通過定期體檢，個(gè)別或團(tuán)體訪談、機(jī)組成員間的相互觀察等方式進(jìn)行。但很多從業(yè)人士認(rèn)為，指南有關(guān)心理預(yù)防和干預(yù)的理論相對(duì)完備，實(shí)際操作存在難度。

沈巍透露，飛行員必須在每次飛行前填寫體檢單，其中心理狀態(tài)一欄也作為航空公司評(píng)估飛行員是否適合當(dāng)天執(zhí)飛的要素。“但飛行員主觀故意隱瞞當(dāng)時(shí)的身心狀況，措施和制度便很難實(shí)施到位。”他表示，相比其他職業(yè)，飛行工作面臨著巨大的壓力，釋放壓力是保證飛行安全的必要過程。因此，春秋航空考慮采取休假或定期集體文娛活動(dòng)等方式為飛行員解壓。