起飛

滑翔傘的起飛需要長度為10米，坡度為15度左右的向風面山坡。起飛須正對風向，飛行員控制傘翼充氣到頭頂后即開始加速起飛。通常當傘翼的空速達到6米/秒左右時會將人帶離地面，對于有經(jīng)驗的飛行員來說起飛會在3步之內(nèi)完成。

轉(zhuǎn)向

滑翔傘可以自由轉(zhuǎn)向。滑翔傘擁有剎車組傘繩，剎車組連接在傘翼的尾端，飛行時左右手各持相應一側(cè)的剎車手柄。當拉下一側(cè)剎車手柄后，該側(cè)尾段被拉下，阻力增大，傘翼會向該方向旋轉(zhuǎn)，從而達到轉(zhuǎn)彎的目的。

爬升

滑翔傘自身沒有動力，必須依靠外力進行爬升。在晴朗的天氣里，飛行員通過控制飛行方向進入熱氣流可以爬升到當天積云的高度，通常為2000米～4000米的露點高度?；蛘咴陲L力較強的天氣下依靠山形造成的動力氣流徘徊在陡坡峭壁，通常依靠動力氣流得到高度有限，基本相當于山的高度。

下降

如無外力影響，通滑翔傘會以每秒1米至1.5米的速度下降。

緊急下降手段

單鞭：

用兩手抓住A組最外側(cè)的傘繩然后拉下，以減少有效翼面面積，從而達到增大下沉率的效果。需要注意的是進行此操作以后無法使用剎車線(Brake Code)， 旋回必須完全靠重心移動來完成。同時，這項操作有可能會引起滑翔傘失速，單鞭操作和加速器的并用會減輕失速的危險。結(jié)束此項操作時，先解除加速器操作， 然后再開放拉著的A組最外側(cè)的傘繩。(注：有一部分早期的滑翔傘是用A組的最外側(cè)兩根傘繩進行此操作。)

B組失速 ：

雙手抓住B組，同時用力拉到胸前使傘面變形并造成失速，這樣可以獲得較大的下沉率(大約5到7m/s)。這種失速狀態(tài)與完全失速(Full Stall)不同，是 可以被控制的。結(jié)束此項操作時，將拉著的B組完全開放即可。但需要注意的是滑翔傘并不會立即開始滑翔，因此過早的剎車線操作將會導致滑翔傘完全失速。

螺旋下降：

下沉率大于14m/s。進行此項操作的飛行員需要有高度的技術(shù)，同時此項操作伴有飛行員黑視(Black Out)的危險性。

著陸

與飛機跳傘的沖擊著陸不同，滑翔傘著陸要輕柔得多。著陸前滑翔傘須正對風向減小對地速度，在距離地面數(shù)米處通過雙側(cè)施加較大幅度的剎車可以實現(xiàn)接近零速度零下落的雀降。