我們讓氣球撞了一下“腰”

　　民航資源網(wǎng)2012年8月23日消息：“南方6941，聯(lián)系進近頻率。再見！”伴隨這著熟悉的話語，我們的波音757客機載著160名旅客，離開了烏魯木齊地窩堡國際機場（簡稱“烏魯木齊機場”）。開始沿著離港航路繼續(xù)上升至航線高度，目的地成都。

　　今天還是很順利的，一絲愉悅從我心頭掠過，沒有漫長的流控，也不需要在滿天雷暴中去尋找最佳路線。飛行前拿到的航路氣象圖和成都雙流國際機場的天氣預報都顯示出目前航路和目的地天氣情況良好，適宜飛行。今天估計能正點回家了，剛好可以趕去幼兒園接孩子。小家伙看到爸爸來接她一定會很高興的。

　　飛機繼續(xù)爬升，進入透光高積云?！皻庀罄走_顯示正常，注意總溫，接近10度打開防冰”“明白”副駕駛的回答干脆嘹亮。小伙子雖然進入機隊時間不長，已經(jīng)很好的傳承了機隊認真負責，嚴謹細致的優(yōu)良傳統(tǒng)，是位可以信賴的飛行伙伴。今天比較棒的是機組還有一位管理局監(jiān)察員共同執(zhí)行任務。

　　飛機進入云中飛行，穿云破霧。不同的云系體現(xiàn)出來是霧的濃淡不同。在透光高積云中飛行猶如在晨霧中漫步一般。

　　“高度5000M，估計快要穿過云層了”感覺周圍光線變強，隱約可以看到藍天了。突然！右側有個約50公分的藍色圓形物體高速掠過。嘭的一聲，機身抖動了一下。右側發(fā)動機部分參數(shù)指示也隨之波動了一下，之后便穩(wěn)定下來了。

　　“估計是撞到什么了”駕駛艙的氣氛頓時變得緊張起來?！澳惚O(jiān)控好飛機，我來檢查飛機參數(shù)指示”、“目前參數(shù)顯示正常，監(jiān)察員同志請檢查一下飛機外部情況！”

　　正如每年兩次的模擬機復訓中特情訓練的那樣，我們立即明確機組的分工，識別問題，綜合判斷，進行評估。

　　看到飛機可控，發(fā)動機參數(shù)正常，增壓系統(tǒng)正常。駕駛艙的氣氛緩和了很多。隨即我們向空域管制員和公司運行中心報告了飛機和不明物體相撞的情況。很快監(jiān)察員完成了檢查工作回到了駕駛艙報告：“通過客艙舷窗目視檢查機翼和發(fā)動機整流罩沒有明顯受損”。

　　“南方6941，目前來看飛機情況良好，處于安全考慮我們申請脫離離場航路返回本場落地檢查了”在確認了故障并和公司技術支持部門綜合評估后，機組決定中止飛行返場落地。

　　“南方6941，可以右轉飛向奇臺加入進場航線”很快管制員給出了進場指令。

　　飛機飛越天山山脈加入進場航線。隨后監(jiān)察員向旅客進行了詳細中英文廣播來消解旅客的緊張情緒。十五分鐘后飛機順利的在烏魯木齊機場落地。

　　當飛機到位后，聞訊趕來的分公司領導已經(jīng)做好安慰旅客，安排旅客轉機的各項準備工作。通過機務工程師的仔細檢查，在右側發(fā)動機里找到了塑料質氣球的殘片。這時放松了旅客戲稱：“今天在高空我們讓氣球撞了一下腰”。

　　不過，事實上我們這次還是蠻幸運的，碰到的氣球不大。也沒有羈留繩等韌性物體對發(fā)動機造成繼發(fā)損害，否則，后果不堪設想。人造異物撞擊飛機事件一直困擾著民航業(yè)，給飛行安全到來隱患，隨著很多城市的外擴，機場周邊人口密度加大，人造異物撞擊事件也呈不斷上升趨勢。典型如三亞機場就多次報告由于游人施放孔明燈造成多架飛機盤旋等待而無法正常落地。為了大家的安全出行，希望能夠盡量減少施放升空物體，尤其是禁止或避開在航空活動的密集區(qū)域進行施放。

　　（機長檔案：蔣冬冀，南航新疆分公司波音757-200機長，2000年參加工作，安全飛行9600小時。）

　　（作者單位：中國南方航空股份有限公司新疆分公司）