記者從人才培養(yǎng)、飛行員需求、招生標準等多方面采訪了南京航空航天大學民航(飛行)學院副院長閻雷。

航空公司訂單式培養(yǎng)

閻雷告訴記者，目前，南航每年培養(yǎng)的飛行員，都是根據(jù)航空公司的訂單計劃進行招生的。所招進學校的飛行學員，入學時都要和航空公司、學校簽訂協(xié)議，只要他們能夠按照教學計劃順利完成學業(yè)，肯定能夠進入簽約航空公司服務，實現(xiàn)翱翔藍天的夢想。

培養(yǎng)一名飛行員，從入學到正式走上飛行崗位，要投入六七十萬元，這樣大的投入，沒有航空公司依托，高校單獨培養(yǎng)幾乎是不可能的，所以這就決定了飛行學員要采取訂單式培養(yǎng)。

招生人數(shù)逐年增長

閻雷說，2002年，南航第一次招收飛行員，只有60多名學員。此后幾年，每年都呈逐漸增長的趨勢。2007年，南航預計招生450人，其中有100多人來自江蘇、上海等地區(qū)的應屆高中畢業(yè)生。另有300多人來自全國各地本科高校的在校大學生。

從高校招收的飛行學員，來自于全國高校大學二、三年級理工科本科生。學員在南航進行一年的飛行基礎(chǔ)理論知識學習、英語強化和基本技能訓練，然后派送到國外飛行學校進行為期一年的實際飛行訓練，并取得中國民航總局認可的符合多發(fā)儀表等級要求的國外商業(yè)飛行員駕駛執(zhí)照。畢業(yè)后在簽約航空公司從事飛行工作。

“450人是學校根據(jù)綜合情況，最終確定的人數(shù)。”閻雷說。隨著最近幾年民航事業(yè)的發(fā)展，飛行員的需求越來越大?，F(xiàn)在每年需求量在2000人以上，目前國內(nèi)高校每年培養(yǎng)的飛行員總數(shù)尚達不到這一要求。盡管需求量大，但南京航空航天大學并沒有盲目擴張規(guī)模。閻雷說，在2007年的招生計劃中，學校對各家航空公司預定的招生規(guī)模都進行了壓縮，其中一家航空公司減招規(guī)模達到了50人。“我們招收飛行學員，要在培養(yǎng)質(zhì)量上下工夫，而不能盲目擴大規(guī)模。”

民營航空公司也想“訂單”

以前，不少民營航空公司總是用高額的薪水和優(yōu)厚的待遇，從別的航空公司挖優(yōu)秀的人才。但如今，競爭越來越激烈，航空事業(yè)對人才越來越重視。

近年來，已經(jīng)有多家民營航空公司想和學校訂單培養(yǎng)飛行員。南航在2007年的招生計劃中，尚未考慮民營航空公司的訂單。閻副院長說，學校這樣做，只是從規(guī)模上控制招生人數(shù)，當然學校會在實際工作中，逐步考慮和民營航空公司合作事宜，也不排除會在2007年為民營航空公司少量招收飛行學員。

飛行員選拔程序嚴格

每一個飛行員在進學校之前，要過五關(guān)斬六將，接受層層篩選，經(jīng)過初檢、成績測試、大體檢、政治審查等環(huán)節(jié)，可謂百里挑一。

如2007年招收的飛行學員身體條件里面有：身高不得低于170厘米，體重不得少于54公斤;上限高度187厘米，體重不得超過79公斤等。

除了這么多身體要求外，對學生還有政審要求，如學生的父母或其他直接撫養(yǎng)者有嚴重問題，正在接受審查或無查清結(jié)論的;近年來因犯有嚴重錯誤，被開除黨籍、公職、勞動教養(yǎng)的，以及其他特殊情況的，都不能報名。

視力標準下調(diào)未確定

有消息說，今年民航總局將調(diào)整民用航空飛行員體檢標準，其中對視力要求將降低，從原來的C字表0.7降低到0.3。

對此問題，閻雷副院長也做了解釋，他說，這個消息從今年7月就有了，但正式文件尚未出臺，學校目前已按照C字表0.3的標準進行飛行學員選拔，這將給考生提供更多的機會。如果民航總局標準確定后，將根據(jù)新的標準重新確定視力范圍。

“降低視力標準，并不會影響民航飛行員的培養(yǎng)質(zhì)量。”閻雷說，民航的飛行員和空軍飛行員對飛行的要求不一樣?？哲姷娘w機機型小，而且要飛出動作來。而民航的飛機以平穩(wěn)為主，且機型比較大。C表的0.3完全能夠勝任飛行任務，但視力標準最終是多少，還是要等民航總局的文件出來。

飛行學員：隨時面臨淘汰

目前，正是2007屆大學畢業(yè)生為找工作四處奔波的時候，但南京航空航天大學飛行學院的學生們，被不少人認為是最幸福的，因為他們沒有找工作方面的壓力，可由于身體等各方面的原因，他們也會隨時面臨著淘汰和競爭的壓力。昨天上午，記者走近他們，了解別人眼中的天之驕子，感受他們“幸福”背后的壓力。

淘汰無時不在

昨天上午，記者來到南航將軍路校區(qū)，正巧碰上剛從國外回來不久的2006屆畢業(yè)生張忱和程輝，他們回學校進行最后的答辯等事宜。

程輝告訴記者，他是從安徽大學被招進南航飛行學院的，以前學的是化學專業(yè)。得知飛行員招生時，他立即前去報名。第一輪體檢有300多人，可最后留下的只有6人，而經(jīng)過第二輪的體檢，只剩下2人，他就是其中幸運的一名。

“小時候，一直覺得飛行員穿著制服又帥又神氣，可真的成為一名飛行學員后，才知道其中的壓力有多大。”程輝說，盡管他們沒有就業(yè)的壓力，可學習中，壓力是時刻存在的。比如對英語的要求，因為畢業(yè)前的一年是在國外學習的，所有的交流和知識探討都要用英語來完成，在出國前的考核中，也是由國外學校派出的老師前來考試，如果口語過不了關(guān)，則不能出國繼續(xù)學習實踐操作，以前所學的也就功虧一簣了。

國外學習壓力更大

說起在國外的這一年，張忱和程輝都是感慨萬分。張忱說，出國后發(fā)現(xiàn)要學習的東西特別多。在國外課程特別緊，有時候，一天中理論課和飛行訓練時間加起來有10多個小時，碰到課程緊的時候，一天只能睡三四個小時。

飛行過程中，天氣的影響很大。張忱說，有一次，他在教練的指導下正在訓練，突然旁邊掀起了風沙，他急忙掉轉(zhuǎn)方向加大油門往前沖，在附近的機場緊急迫降，當飛機剛剛降落后，風沙很快淹沒了飛機。“當時的情況真的很危險，現(xiàn)在想想都后怕。”張忱笑著說。

最怕看到學長被淘汰

南航飛行學院的工作人員告訴記者，即將出國的2007屆畢業(yè)生中，有部分出國的學員在測試時，甚至有被淘汰的可能，這些學員都將被安排到下一屆學生中，繼續(xù)進行基礎(chǔ)知識和英語水平的學習。但如果是因為身體等原因被淘汰回來的，則將會離開飛行員這個專業(yè)了。

南航飛行學院學生周強說：“看到有學長從國外被淘汰回來，覺得心痛!”

“最遺憾的是那些因為身體原因而被淘汰的學長。”周強告訴記者，因為他們除了剛?cè)雽W時兩次比較嚴格的體檢外，在以后的學習中，還會定期體檢，一旦因為身體原因被淘汰，翱翔藍天的夢想從此也就破裂了。所以，每一步，每一個環(huán)節(jié)，都是非常謹慎的。

張忱說，他們馬上就要到簽約的航空公司去上班了，但他們后面面臨的壓力還是非常大的。除了身體原因，飛機也越來越先進，知識隨時都要更新。而且，每年都會有新的飛行員進入公司，壓力比一般的工作更大。