四種意識　拓寬安全路：東航江西安全23周年

　　民航資源網(wǎng)2012年8月17日消息：8月15日，贛鄱大地驕陽似火，一架架東方銀燕穿梭在藍天。

　　這是忙碌的一天。飛行員熊澄執(zhí)行了南昌至北京往返、南昌至深圳往返，共4段航班。他早上5點半出門，下午6點才回到家。到家后，他又快速登陸飛行網(wǎng)填寫機長安全信息報告。

　　這是辛勞的一天。機務(wù)航線一車間徐龍喜班組共放行了12個航班，頂著烈日在機坪上行走，工作服濕了又濕。中午短停間隙，他召集工段成員開了一個小會，學(xué)習(xí)了車間關(guān)于加強工作單卡管理的文件，叮囑大家注意安全，做好防暑降溫。

　　這是豐收的一天。這一天，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）江西分公司順利實現(xiàn)了安全飛行23周年！23年里，分公司共安全飛行350036小時，運輸旅客2148萬人次。

　　23個春秋，東航江西分公司廣大員工在平凡中忠誠堅守，在辛勞中砥礪奮進，用他們的自覺與安全實踐，努力構(gòu)建預(yù)防式安全管理，形成自主學(xué)習(xí)的機制，不斷強化責(zé)任意識，構(gòu)筑更長的安全周期。

　　圖2：飛行員認(rèn)真做著起飛前的準(zhǔn)備　攝影：張志琴

抓責(zé)任落實，強化危機意識

　　6月30日是端午小長假。在江西分公司總值班室，值班人員對著值班表中的電話號碼挨個撥打。接到電話的人都被要求立即用辦公室電話回?fù)?。除了一位中層干部不在位，其他值班人員均快速地?fù)芰诉^來。

　　這是江西分公司在檢查干部節(jié)假日值班的情況。三天后，那位中層干部在分公司安全周例會上做了深刻檢討，江西分公司給予他嚴(yán)肅的批評和組織處理。

　　像這樣對主要干部嚴(yán)格要求，敢于追究責(zé)任的情況，在江西分公司近兩年來的安全工作中已經(jīng)不是第一例了。江西分公司黨委班子深深地認(rèn)識到抓責(zé)任落實，重在一視同仁，貴在持之以恒，旨在強化危機意識。

　　“對員工個人的處罰分為通報批評、扣款、待崗三種……扣款根據(jù)安全運行違章及一般差錯情節(jié)的不同，可在100－2000元的范圍內(nèi)決定……”

　　對于這些從江西分公司《一般安全差錯考核實施辦法》中選取的內(nèi)容，飛行、機務(wù)、貨運等一線部門的許多員工都很熟悉。因為，這個規(guī)章，實際上字字句句都傳遞著一種從小事做起、居安思危的強烈意識。

　　圖3：搬運工認(rèn)真搬運貨物　攝影：張志琴

　　2010年底，為了完善安全責(zé)任機制，江西分公司出臺了首部《一般安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》。同時配套頒布了《一般安全差錯考核實施辦法》。2011年1月至今，江西分公司依據(jù)該考核辦法，共處理各單位違章員工23人次，扣款4350元。對相關(guān)單位的主要領(lǐng)導(dǎo)進行警示性談話4次。安技部每月在分公司安委會上通報各單位的考核情況。

　　“嚴(yán)管出安全?！?011年，江西分公司全年共發(fā)生一般差錯15起。而今年1至7月份，共發(fā)生一般差錯6起，同比下降了45.45%。在運行航班量明顯增大的情況下，實現(xiàn)了差錯事件發(fā)生率連續(xù)下降的良好態(tài)勢。

　　江西分公司安全管理新格局、新氣象引起了昌北機場的關(guān)注。分公司作為成員單位曾因為違章事件多發(fā)而被昌北機場在聯(lián)席會議上點名。而今年6月份，機坪安全共管委公開建議其他兄弟單位到江西分公司學(xué)習(xí)取經(jīng)。

　　圖4：維修人員給飛機做周檢　攝影：張志琴

抓管理創(chuàng)新，強化前瞻意識

　　7月7日，江西分公司針對南航、深航等單位接連發(fā)生重度空中顛簸事件召開客艙顛簸風(fēng)險分析會?？团摲?wù)部二分部高級經(jīng)理、客艙安全風(fēng)險專家林倩，針對“下降階段乘務(wù)員仍在服務(wù)”的問題，提出將1小時20分鐘以下的短程航班發(fā)放散裝飲料的服務(wù)內(nèi)容，改為直接發(fā)放瓶裝礦泉水的措施建議。7月20日，這條措施建議在經(jīng)江西分公司報請公司服管部批準(zhǔn)后正式實施，受到了乘務(wù)員的廣泛好評。

　　這種提前預(yù)判運行風(fēng)險，將一線專業(yè)人員建議上升為正式管理措施的做法，在江西分公司SMS（安全管理體系）日常運行過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)。

　　2010年，為了提高安全管理的前瞻性，江西分公司大膽創(chuàng)新安全管理，積極建設(shè)SMS。在飛行、客艙、機務(wù)、運控等基層單位選聘了40多名有著豐富一線運行經(jīng)歷的業(yè)務(wù)骨干作為風(fēng)險專家。深入各運行系統(tǒng)查找危險源，分析風(fēng)險等級，制定控制措施，并以分公司危險源信息庫的形式公開發(fā)布。要求各單位安全第一責(zé)任人簽字認(rèn)可并帶頭執(zhí)行信息庫中列明的風(fēng)險控制措施，從而邁出了預(yù)防式安全管理的第一步。

　　圖5：認(rèn)真做好每一個短亭，安全放行每一架飛機

　　為了掌握各單位執(zhí)行風(fēng)險控制的情況，也為更新危險源信息庫提供源源不斷的線索，江西分公司安技部還在基層聘用了20多位有著強烈責(zé)任心的安全信息管理員。他們就像毛細血管一樣散布在分公司航班運行的各個環(huán)節(jié)，每星期通過專門渠道報送反映措施執(zhí)行情況的信息。風(fēng)險專家們則隨時根據(jù)信息收集情況，開展風(fēng)險評估與措施制定工作。

　　兩年多來，安技部共收集各類SMS信息1600多條，輸出風(fēng)險通告25期，查找危險源1700多個，輸出用于糾正措施執(zhí)行問題的預(yù)防糾正措施通知單30多份。特別是今年以來，為了讓SMS更“接地氣”，他們以所飛航線為對象，分析查找運行風(fēng)險情況，逐步建成航線運行危險源信息庫。危險源信息庫建成后，機組在執(zhí)行航班任務(wù)前都能接受一次專門的風(fēng)險提示。

　　為了將前瞻性管理落到實處，安全管理職能部門整理各類信息，每月對各單位的運行狀態(tài)進行分析和評價。每月在安委上通報各單位存在的運行偏差和不安全事件發(fā)生情況，各單位均在下一期安委上一一反饋落實情況。再由安技部納入安全檢查范圍進行閉環(huán)驗證。兩年多來，他們共通報問題300多項，在江西分公司權(quán)限范圍內(nèi)的均得到了有效整改。

抓培訓(xùn)教育，強化自覺意識

　　“如果飛行中發(fā)現(xiàn)不可靠指示空速如何處理？選擇備降場的標(biāo)準(zhǔn)是什么？……”2011年9月30日，分公司飛行部會議室內(nèi)一場擬聘機長評審會正緊張地進行著。面對著飛行技術(shù)評審委員會成員的輪番提問，副駕駛史進沉著冷靜地一一作答，最終他的表現(xiàn)獲得技評委成員的滿意，和其他三名同事順利通過了分公司擬聘機長評審會的面試考核。

　　飛行員是一個終身學(xué)習(xí)的職業(yè)，尤其是機長的知識層面要更為豐富，要將學(xué)到的專業(yè)技能、溝通協(xié)調(diào)、團隊合作能力等貫穿整個航班的安全運行中。因此，加大飛行員的培訓(xùn)教育力度，加強機長隊伍建設(shè)，大力選拔、培養(yǎng)優(yōu)秀的年輕機長已成為江西分公司做好安全工作的重中之重。飛行部通過定期集中業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、飛行技術(shù)研討、飛行網(wǎng)上自學(xué)、邀請機長教員授課等方式，注重于飛行員業(yè)務(wù)知識的點滴積累。同時，去年開始他們還對擬聘機長評審形式進行了創(chuàng)新，要求凡提出申請評聘機長者，必須通過江西分公司擬聘機長評審會的個人演講、評委提問、互動交流等環(huán)節(jié)的面試考評，嚴(yán)格把好機長質(zhì)量關(guān)。

　　在飛行人員普通關(guān)注的轉(zhuǎn)升級訓(xùn)練中，飛行部堅持公開、公平、公正的原則，打破論資排輩，把權(quán)力充分下放到飛行中隊，由飛行中隊制定全年轉(zhuǎn)升級人員帶飛計劃，并對轉(zhuǎn)升級申請人員進行面試考核，合格者方可向飛行部推薦。嚴(yán)格、規(guī)范的轉(zhuǎn)升級考評制度讓飛行員感到了前所未有的壓力。很快他們理解了飛行部的苦衷，并調(diào)整了心態(tài)，重新對自身進行了審視，積極化被動學(xué)習(xí)為主動學(xué)習(xí)，變壓力為動力。在飛行部會議室或是中隊辦公室內(nèi)，常常會看見一群年輕人會為一個技術(shù)問題而爭得面紅耳赤的場面。

　　飛機維修部在“故障不過夜”的工作要求下推行預(yù)防性維修管理，把放行人員作為班組管理的重點，定期強化培訓(xùn)。同時，他們加大對放行人員的考核力度，于去年進一步創(chuàng)新考核模式，將工作現(xiàn)場作為考場，通過著力考核維修人員的現(xiàn)場維修能力及規(guī)范，嚴(yán)把機務(wù)人員能力測試關(guān)口。運行控制部簽派人員每年都留出足夠的時間定期開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)研討，進一步提高放行能力。

　　扎實的業(yè)務(wù)素質(zhì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)于關(guān)鍵時刻在這些安全守護者的身上發(fā)揮得淋漓盡致。今年3月的一天，曹志東機組執(zhí)行MU5466南昌至虹橋航班。當(dāng)副駕駛戴紅亮在機坪進行繞機檢查時，突然發(fā)現(xiàn)右側(cè)襟翼的前沿縫隙中有一小段白色的物體，初步懷疑是鳥毛。副駕駛立即將這一情況報告機長，經(jīng)過機長和機務(wù)人員的仔細觀察后，決定放出襟翼進行確認(rèn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)襟翼的前沿有個拳頭大小的洞并且發(fā)現(xiàn)鳥的殘骸，遂判斷飛機遭受了鳥擊，造成襟翼前沿破損。一個有可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果的安全隱患在機組、機務(wù)的通力合作下最終避免了。

抓文化建設(shè)，強化引領(lǐng)意識

　　江西分公司總經(jīng)理王軍是一個十分關(guān)注安全細節(jié)的A320機型機長教員。每次執(zhí)行航班，不論外面刮風(fēng)下雨，都要穿好反光服，親自做繞機檢查。下屬請他簽批安全文件，他連一個標(biāo)點符號都不放過。有時，一份文件因為格式或錯別字的問題，他會退回去兩三次。在8月13日召開的分公司安委會上，王軍在談到分公司安全工作時說：“各級干部，特別是運行控制部門，要關(guān)心運行狀態(tài)，要為飛行機組提供有力的支撐。安全不是喊出來的，而是一點一滴地做出來的?！?/P>

　　信息報告是安全文化的重要載體。2010年底，分公司開始運行SMS。有不少干部和員工有信息不敢報，擔(dān)心被抓小辮子。面對誤區(qū)，江西分公司在文件中做出規(guī)定：絕不以單純的SMS信息作為安全處罰的依據(jù)，絕不把上報問題的多少，做為評價一個單位安全工作好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

　　一次，一位飛行員報告了一條客艙門在空中傳出嗖叫聲的信息。經(jīng)檢查，產(chǎn)生原因是工作人員關(guān)客艙門時不夠仔細，夾住了一幅塑料刀叉。當(dāng)事單位知道此事后，要處罰當(dāng)事員工。分公司安技部立即與該單位積極溝通，最后使當(dāng)事員工免于處罰，同時在考慮其建議的基礎(chǔ)上，及時輸出了一組如何避免客艙門夾住異物的工作措施。

　　通過自上而下的行動引領(lǐng)，分公司SMS運行一年多來，信息工作穩(wěn)中有升。有效信息數(shù)量已經(jīng)由起步時每月不到30條，上升到現(xiàn)在每月近80條。較高的信息有效率也多次受到公司總部的好評。

　　3月1日起，東航江西分公司貨檢重新開展業(yè)務(wù)，保衛(wèi)部貨檢室就相繼在多批次貨物中查出超標(biāo)鋰電池、壓力瓶、電警棍、仿真子彈等違規(guī)違禁物品，上報給局方后，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。為肯定成績，6月13日，他們依據(jù)《東航江西分公司安全獎勵實施辦法》標(biāo)準(zhǔn)，對貨檢室集體獎勵2000元，對部門領(lǐng)導(dǎo)獎勵600元。

　　像這樣的安全獎勵，今年1-8月份，東航江西分公司已經(jīng)實施了40多人次，累積發(fā)放獎金2萬多元。真罰真獎，讓越來越多的員工感覺到分公司重視安全的背后是一種文化，是一種根植于江西分公司這塊土地上的安全文化在引領(lǐng)。

　　安全需求到哪兒，資源保障在哪兒。隨著航線的不斷增加與延伸，東航江西分公司的干部離一線卻越來越近。每年要迎接最后一個航班，向一線員工獻花，共同送走新年第一個航班，這已成為江西分公司領(lǐng)導(dǎo)的一項制度。逢年過節(jié)，駐外員工回不了家，分公司領(lǐng)導(dǎo)專門安排其家屬前往外站團聚，并同吃一桌飯，互致問候。員工生病了，所在單位黨組織上門看望。每次急難險重的任務(wù)，干部們總要沖在第一線。

　　23載安全飛行，23載矢志追求！居安而思危，防微而杜漸，激活學(xué)習(xí)潛能，倡導(dǎo)互信共進，東航江西分公司的安全之路必將更寬廣。

　?。ㄗ髡邌挝唬褐袊鴸|方航空股份有限公司江西分公司黨委工作部）