人才國際化新挑戰(zhàn)：中國航企如何管理洋機(jī)長

　　編者按：

　　從2002年起，外籍機(jī)長開始陸續(xù)來華工作，目前已超千人。這在客觀上促進(jìn)了中國民航人才國際化的進(jìn)程，但也給航空公司的管理帶來了新挑戰(zhàn)。今年2月底，中國航空公司赴美大規(guī)模招聘外籍飛行員，使“洋機(jī)長”的管理問題再次被提上議事日程。外籍飛行員如何來到中國？各航空公司外籍飛行員的現(xiàn)狀如何？它們又是如何管理這些外籍飛行員的？請看本報記者在招聘會上，通過采訪各航空公司和中介公司得到的解答。

 

　　2012年2月底，一場美國迄今為止規(guī)模最大的中國航空公司外籍飛行員專場招聘會在邁阿密拉開序幕，吸引了大批外籍飛行員前來應(yīng)聘。事實上，“洋機(jī)長”的引進(jìn)由來已久。他們在為各公司注入新鮮“血液”的同時，也促使其不斷探索新的管理之道。

一縷新風(fēng)吹開大門

　　2002年，深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）率先引進(jìn)外籍飛行員參加航班運行，為中國民航的發(fā)展走出了一條彌補(bǔ)飛行員缺口的新路。“洋機(jī)長”來中國打工如一縷新風(fēng)吹開航空公司的大門。截至2011年10月，有1175位外籍飛行員在中國航空公司參加飛行，而這一數(shù)字還在不斷增長。

　　近年來，我國民航業(yè)飛速發(fā)展，對飛行員的需求也日益迫切。在中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）公布的緊缺專業(yè)名單中，飛行技術(shù)人員排在第一位。面對這種供不應(yīng)求的情況，航空公司開始規(guī)?；惺胀饧w行員。

　　航空公司引入“多國外援”可謂好處多多，既可解決“燃眉之急”，又可為企業(yè)的文化理念注入鮮活元素。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前我國在飛的外籍飛行員已超千人，根據(jù)我國民航現(xiàn)有的飛行員培養(yǎng)能力和培養(yǎng)機(jī)制，培養(yǎng)出同等數(shù)量及質(zhì)量的飛行員需要10年以上。而國際市場上飛行員儲備相對豐富，加之近期西方某些航空公司經(jīng)營不善，直接引進(jìn)成熟的外籍機(jī)長可在一定程度上緩解我國飛行員緊缺的局面。

　　同時，外籍飛行員，尤其是來自歐美民航發(fā)達(dá)國家的飛行員，更具有自覺遵守規(guī)章的意識。他們在融入中國本土文化的同時，也帶來各自的文化和思維方式，增加了飛行員之間相互學(xué)習(xí)的機(jī)會，促進(jìn)了我國民航與國際民航接軌。四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”）飛行技術(shù)管理部副總經(jīng)理王偉松在招聘會上告訴記者，一般來說，與外籍機(jī)長接觸最多的是中國副駕駛，他們的英語水平和飛行理念在與外籍機(jī)長的工作中不斷受到積極影響。當(dāng)副駕駛晉升為機(jī)長時，他們又會像當(dāng)初的外籍機(jī)長一樣，對他們的副駕駛產(chǎn)生潛移默化的影響。

　　如此一來，經(jīng)驗豐富還能“來之即戰(zhàn)”的外籍飛行員成了“香餑餑”。航空公司紛紛敞開“家門”，引進(jìn)一批又一批外籍飛行員。

這個“家門”不易進(jìn)

　　雖然航空公司敞開大門歡迎外籍飛行員前來應(yīng)聘，但這個“家”也不是誰都進(jìn)得來的。外籍飛行員的選拔是一個復(fù)雜的過程，進(jìn)入航空公司的每一位飛行員都要經(jīng)過層層把關(guān)，步步篩選。

　　不管航空公司是自主招聘，還是通過中介公司進(jìn)行招聘，簡歷初步篩選和資格確認(rèn)都是非常重要的環(huán)節(jié)。在這兩個環(huán)節(jié)中，航空公司或中介公司會按照招聘條件篩選出符合要求的外籍飛行員，并進(jìn)一步核實其飛行時間、執(zhí)照等。

　　以此次招聘會為例，簡歷合格的飛行員將會獲得面試的機(jī)會。面試過程中，航空公司會考察外籍飛行員的整體形象、飛行經(jīng)歷，并且可能提一些飛行技術(shù)的問題，以檢驗飛行員理論知識的掌握情況。面試通過后，外籍飛行員就要登上模擬機(jī)，一展真本事。在“飛行”的過程中，考官會設(shè)置多種突發(fā)場景，例如起飛過程中單發(fā)失靈、飛機(jī)遭鳥擊等，用以檢測飛行員的飛行技術(shù)。

　　對于模擬機(jī)技術(shù)初測合格的外籍飛行員，航空公司會派人或委托中介公司對飛行員進(jìn)行背景調(diào)查，深入了解其飛行經(jīng)歷，綜合考察其在國外的職業(yè)操守、飛行技術(shù)和飛行作風(fēng)。

　　至此，外籍飛行員的“入門”之路才剛走了一小段。以深航為例，外籍飛行員還要前往中國通過二次面試、理論考試、模擬機(jī)檢查、體檢、ICAO英語考試、申請執(zhí)照確認(rèn)函、實踐考試、新雇員初始培訓(xùn)、航線帶飛、航線檢查等多關(guān)篩選。只有通過全部的審查和考核，外籍飛行員才能正式成為公司的一員。

各家自有各家規(guī)

　　隨著外籍飛行員大量加盟中國的航空公司，對外籍飛行員的管理成為中國航空公司的新課題。俗話說，“國有國法，家有家規(guī)”，各航空公司在外籍飛行員管理模式上自然是各有一套。

　　中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）目前有外籍機(jī)長43名，對他們的管理可以總結(jié)為“反向派遣”。據(jù)國航國際飛行技術(shù)管理部飛行技術(shù)部門高級經(jīng)理肖憶介紹，由于國航洲際航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，大部分外籍機(jī)長執(zhí)飛國際航線。針對這種情況，國航以國內(nèi)基地為過夜站安排機(jī)長飛行，采取服務(wù)中國、本土就業(yè)的方式。雖然異地管理給國航提出了新課題，但是國航也在不斷探索新的管理模式，例如通過網(wǎng)絡(luò)和電子郵件進(jìn)行安全教育和考試，加強(qiáng)外籍機(jī)長安全理念的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。

　　此外，國航在安排外籍機(jī)長的航班時非常人性化。在外籍機(jī)長的重要節(jié)日里，國航盡量安排中國的飛行員執(zhí)行航班；同樣在中國的傳統(tǒng)節(jié)日里，這些外籍機(jī)長也樂于執(zhí)行更多的航班。

　　作為第一家開始引進(jìn)“洋機(jī)長”的航空公司，深航目前有112位外籍機(jī)長。據(jù)了解，深航首創(chuàng)了讓外籍飛行員自己管理自己的模式，在2006年成立首個外籍飛行分部，并選拔外籍飛行員擔(dān)任分部領(lǐng)導(dǎo)，在飛行部統(tǒng)一管理下獨立經(jīng)營，履行公司外籍飛行員的日常管理、航班生產(chǎn)保障、飛行培訓(xùn)等職能。

　　為了穩(wěn)定外籍飛行員隊伍，深航在外籍飛行員分部著力營造“家文化”。該公司不僅為外籍飛行員慶祝其傳統(tǒng)節(jié)日，還幫助他們解決居住和子女入學(xué)等問題。中國第一家民營航空公司——奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）——也努力為外籍飛行員營造出“家”的感覺，增加他們的歸屬感，比如舉辦圣誕晚會。

　　與“家文化”不同，亞聯(lián)公務(wù)機(jī)有限公司采用的是“待客之道”。據(jù)公司副總經(jīng)理杜彥鵬介紹，目前有大約45位外籍飛行員，占公司全體飛行員的80%。通常來說，外籍飛行員比較關(guān)注居住地點、工作方式和文化氛圍，只要將這些問題解決好，讓外籍飛行員感到賓至如歸，他們就能更安心地從事飛行工作。

　　外籍飛行員來中國工作，不僅重視薪資水平，還很看重職業(yè)發(fā)展空間。目前擁有28位外籍機(jī)長的川航，抓住了他們的這一心理，為其晉升創(chuàng)造兩大機(jī)會。據(jù)王偉松介紹，一個是轉(zhuǎn)為飛行教員，另一個是從空中客車A320機(jī)長晉升為空中客車A330機(jī)長。此次一同前往美國參加招聘會的川航外籍機(jī)長赫伯特·羅就是從空中客車A320機(jī)長晉升為空中客車A330機(jī)長的成功案例。據(jù)了解，川航對外籍機(jī)長實行人性化的管理，在后勤保障上，專門配備管理員對外籍飛行員進(jìn)行日常技術(shù)管理和提供生活方面的服務(wù)。截至目前，川航?jīng)]有一位外籍機(jī)長在合同期內(nèi)離職。

 

　　（《中國民航報》原文地址）