國航西南飛行部對飛機(jī)遇空中顛簸開展安全教育

　　民航資源網(wǎng)2012年6月7日消息：近期，運(yùn)行情況日益復(fù)雜，空中強(qiáng)亂流時(shí)有發(fā)生，為有效防止空中顛簸，確保顛簸飛行程序和措施的切實(shí)執(zhí)行，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）西南分公司飛行部利用安全信息顯示系統(tǒng)、講評會(huì)等多種形式，開展了顛簸飛行安全提示教育；特別針對空客和波音飛機(jī)遭遇顛簸提出操縱建議。

　　西南飛行部要求各機(jī)組在飛行前準(zhǔn)備階段，充分利用航行氣象資料，對航路、起降場存在的顛簸氣象條件作好充分的思想準(zhǔn)備；在直接準(zhǔn)備階段，做好顛簸飛行預(yù)案，對于遭遇顛簸時(shí)操縱的方法和駕駛艙管理要求進(jìn)行準(zhǔn)備和協(xié)同；就航路天氣情況等相關(guān)信息和乘務(wù)組進(jìn)行有效地溝通，制定遭遇顛簸時(shí)駕駛艙與客艙的通信聯(lián)絡(luò)方法和相應(yīng)措施；在飛行過程中，避免穿越已知的中度以上的顛簸區(qū)；在進(jìn)入已知的顛簸區(qū)域前，機(jī)組要提前設(shè)置顛簸速度，固定所有松散設(shè)備，座椅和靠背位置及空客飛機(jī)手枕的位置必須正確調(diào)整，腳應(yīng)離開方向舵腳蹬，接通客艙信號(hào)牌，提醒客艙乘務(wù)組和旅客；同時(shí)要對顛簸飛行的操縱方法做簡令，包括自動(dòng)駕駛和自動(dòng)油門的使用，明確左右座的分工，明確PF操縱桿、油門桿的控制權(quán)，注意避免疊加操縱。

　　此外，西南飛行部也針對空客和波音飛機(jī)的機(jī)型差異，在空客飛機(jī)和波音飛機(jī)在遭遇輕度、中度和嚴(yán)重顛簸時(shí)，從自動(dòng)駕駛、油門和手桿的使用等方面提出了操縱建議。

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