近日，國內(nèi)三大航空公司陸續(xù)發(fā)布了2012年一季度財報，受航油價格上漲影響，國航、東航、南航利潤受到大幅擠壓，一季度凈利潤均出現(xiàn)超過70%的下滑，而近年來，盈利減少、成本攀升、客座率下滑，也成了擺在中央航空運輸企業(yè)面前的三大難題。

盈利暴跌

　　今年一季度，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）實現(xiàn)營業(yè)總收入228.95億元，僅同比增長7.7%；實現(xiàn)凈利潤2.39億元，同比下降85.7%。中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）方面，其一季度完成營業(yè)總收入236.85億元，同比增長15.5%；實現(xiàn)凈利潤3.19億元，同比下降74.2%。中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）一季度營業(yè)總收入193.24億元，同比增長僅為6.42%；實現(xiàn)凈利潤2.67億元，同比大幅下降73.68%；

　　圖：2010、2011三大航空公司財務(wù)對比（單位：億元）

成本增加

　　從財報中可看出，航油成本成為三大航空公司最大的運營成本來源，2011年航油成本分別占國航、南航、東航運營成本的37.66%、43.1%、41.49%。2011年國航航油成本同比上升44.02%，南航2011年航油成本同比增長39.1%，東航同比增長35.3%。

　　員工成本、餐食和飛機維修等費用增加也成立困擾三大航空公司盈利的問題。數(shù)據(jù)顯示，2011年南航員工成本較2010年同比增長32.7%，成為除航油成本外公司的第二大運營成本來源。此外由于餐飲標準提高而導(dǎo)致航空配餐費同比增加14.65%到20.7億元。2011年東航餐食及供應(yīng)費也增加26.67%。

　　另外三大航空公司飛行規(guī)模不斷擴大，截至2011年底，國航、南航、東航共擁有432、444、377架運輸飛機，飛機數(shù)量的增加必然帶來維修成本的增加。2011年南航飛機維修費用比去年同期增長35%，達75.3億元。

客座率下滑

　　成本的大幅增加并沒有帶來上座率的提高。受高鐵分流及低成本航空公司競爭影響，一季度三大航空公司客座率均出現(xiàn)下滑，其中南航、國航、東航的國內(nèi)航線客座率分別為81.1%、79%、79.1%，同比回落0.61%，0.5%，0.01%。

貨運業(yè)務(wù)低迷

　　受經(jīng)濟下滑、歐美經(jīng)濟疲軟等因素影響，一季度航空貨物運輸量下滑嚴重，國內(nèi)、港澳臺、國際航線分別下降1.6%、13.9%、19.0%，總體同比下降7.4%，三大航空公司的貨運業(yè)務(wù)也出現(xiàn)不同程度的縮水。

　　其中一季度國航貨運運力（“AFTK”）為19.34億噸公里，同比下降2.7%。貨運周轉(zhuǎn)量（“RFTK”）為10.35億噸公里，同比下降8.8%。貨郵載運率為53.52%，同比下降3.54個百分點。

　　國航董事長王昌順表示考慮到全球經(jīng)濟增長放緩，油價高企，以及時刻、航路等航空資源緊張，公司對2012年總體的市場仍持謹慎樂觀態(tài)度。

試水低成本航空

　　面對成本的上升和客座率的下滑，三大航空公司陷入了一邊增加航油附加費以應(yīng)對航油價格的上漲，卻一邊又降低機票價格以吸引乘客的困境。

　　相比三大航空公司業(yè)務(wù)的不景氣，國內(nèi)首家低成本航空公司春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）的表現(xiàn)卻格外亮眼，據(jù)悉春秋航空2011年盈利已達5億元，而目前公司的飛機數(shù)量僅為31架。

　　成本的上漲、業(yè)績的下滑以及春秋航空的成功使國內(nèi)其他航空公司開始嘗試低成本航空模式。3月23日，東航公告稱將于澳洲航空全資子公司捷星航空合資成立一家以香港為主要運營基地的低成本航空公司，成為國內(nèi)首家試水低成本航空的中央航空運輸企業(yè)。

　　而捷星航空分公司捷星亞洲也已在一年前涉足中國市場，捷星亞洲總裁曾表示中國低成本航空的市場占有率仍然相對偏低，只有5%，遠低于歐洲及北美等相對較成熟的市場45%左右的市場占有率。

　　中國低成本航空市場的巨大市場也吸引了包括亞航、新加坡虎航在內(nèi)的多家國外低成本航空公司，再加上春秋航空，國內(nèi)低成本航空運輸市場的激烈程度可想而知。這種情況下，三大航空公司若涉足低成本航空則會面臨更多考驗。

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