不斷提速的火車真的“飛起來了”，不是它的速度已經(jīng)可以和飛機媲美，而是它們中的一些班次已經(jīng)進入民航的售票系統(tǒng)了，并有了自己的航班代碼。航空和鐵路正在共同行動，攜手為旅客提供更順暢的出行體驗。

　　如果說以往的民航“單相思”是空鐵合作的第一季，那么目前的雙方“聯(lián)姻”就是第二季。從慣常的競爭關(guān)系變成早就被期盼的競合關(guān)系，這當中有哪些故事？這種“聯(lián)姻”能否從當下的幾個點、幾條線拓展到更深、更廣的領(lǐng)域與方面呢？

從民航“單相思”變成空鐵“聯(lián)姻”

　　4月23日，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，簡稱“海航”）聯(lián)手?？诿捞m國際機場和粵海鐵路，宣布推出其在國內(nèi)的首個“空鐵暢行”產(chǎn)品：搭乘任意海航在?？谶M港航班的旅客，在購買機票的同時，可以從海航的各銷售渠道（包括直屬售票處、熱線和各代理點）購買從?？诘饺齺喌暮Ｄ蠔|環(huán)高鐵的車票。

　　海航市場銷售部副總經(jīng)理袁慧芳介紹，他們曾在開通北京——柏林航線時與德國聯(lián)邦鐵路公司合作，使旅客在購買海航該航線機票時，可同時購買德國聯(lián)邦鐵路公司從柏林始發(fā)的通往德國各地的火車票。

　　在國內(nèi)，盡管多家航空公司呼吁空鐵聯(lián)運，但真正和鐵路部門攜手推出無縫連接的服務(wù)產(chǎn)品，并正式投入運營的，海航是第一家。

　　記者登錄海航網(wǎng)站，在航班預(yù)定中選擇?？?、三亞為出發(fā)和到達站時，出現(xiàn)20多班以HU78開頭的航班號，其運營時間全部為2個小時左右?！拔覀円呀?jīng)將?？诘饺齺喌幕浐ｈF路的車次全部以虛擬航班的形式放入航空公司的訂座系統(tǒng)中。如此一來，旅客在購買海航航班機票的同時，就可以買到?？诘饺齺喌幕疖嚻??！痹鄯颊f。

　　但?？诓⒉皇呛：绞讉€在國內(nèi)開展空鐵“聯(lián)姻”的城市。2011年5月，海航在北京推出“空鐵聯(lián)運、無縫服務(wù)”產(chǎn)品，乘坐海航航班在北京進出港的國內(nèi)、國際旅客，可同時預(yù)訂北京始發(fā)至全國各地的火車票。只是當時這一產(chǎn)品是海航單方面推出，內(nèi)容也主要是在海航網(wǎng)站為旅客提供代購火車票的服務(wù)，并且由于首都機場和北京各火車站的距離較遠，實際運行中的業(yè)務(wù)量并不大。

　　像海航一樣經(jīng)歷從“單相思”到正式“聯(lián)姻”的航空公司還有東航。去年10月，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）宣布推出空鐵通產(chǎn)品，搭乘東航從日本東京、韓國首爾、中國香港飛往上海虹橋機場航班的旅客，率先嘗試了該產(chǎn)品。旅客只要購買一張機票，就可以從上述三地飛抵上海虹橋機場后，轉(zhuǎn)乘滬寧、滬杭高鐵。

　　日前，東航和上海鐵路局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共推空鐵聯(lián)運產(chǎn)品，實現(xiàn)上海鐵路局管轄范圍內(nèi)的安徽、江蘇、浙江、上海三省一市主要城市的高鐵、動車組列車與東航航班的雙向聯(lián)運?！敖衲旰腿ツ晔遣灰粯拥?。去年是東航自己來推出，今年是雙方戰(zhàn)略合作。這個產(chǎn)品已經(jīng)不僅僅是東航的，而是兩方合作的。去年是單向的，客人只能先坐飛機，后坐火車；今年是雙向的，都可以。另外，今年鐵路方面不僅在上海虹橋站內(nèi)專門設(shè)立了空鐵聯(lián)運的取票柜臺，而且在蘇州、無錫、常州、寧波的火車站都專門設(shè)置了為空鐵聯(lián)運服務(wù)的窗口?！睎|航相關(guān)人士這樣告訴本報記者。

不只有“法蘭克福機場模式”

　　國內(nèi)各航空公司踴躍投身空鐵聯(lián)運是因為有法蘭克福機場的標桿效應(yīng)在前。因為把火車站建在機場里，法蘭克福這個總?cè)丝?5萬的小城市的年旅客吞吐量超過5000萬人次。法蘭克福機場執(zhí)行副總裁馬丁·布雷早前在接受本報赴歐洲報道組專訪時介紹，2010年每天有174班遠程火車和223班短途火車經(jīng)過機場。在所有旅客中，30%的旅客搭乘短途火車到達法蘭克福機場，16%的旅客由遠程火車輸送。

　　東航最早傳出試水空鐵聯(lián)運的消息是在去年京滬高鐵開通前。京滬高鐵將北京、上海間的地面交通時間大大縮短，且高鐵上海站又設(shè)在鄰近上海虹橋機場2號航站樓的虹橋交通樞紐內(nèi)，為東航吸引了江蘇、安徽，甚至山東南部的客源。

　　海航在?？谕瞥龅摹翱砧F暢行”產(chǎn)品同樣得益于東環(huán)高鐵的建成通車。?？诿捞m機場財務(wù)總監(jiān)熊焰告訴記者，東環(huán)鐵路的美蘭站就設(shè)在美蘭機場地下。旅客搭乘航班到達美蘭機場，提取完行李并走出到達廳隔離區(qū)后，即可在隔離區(qū)出口左拐，通過專用地下通道，直達東環(huán)高鐵美蘭站乘坐高鐵，換乘時間不超過10分鐘。

　　不過，海航在美蘭機場進行空鐵聯(lián)運的嘗試并非僅僅是為了給?？谖{客源。去年海口、三亞機場幾乎是同時突破年旅客吞吐量1000萬人次大關(guān)的。?？诓幌裆虾Ｄ菢?，在周邊區(qū)域處于領(lǐng)先地位，有更好的航線網(wǎng)絡(luò)、更密集的航班頻率能吸引周邊客源。海口機場的優(yōu)勢在于，其較三亞機場的時刻資源相對不那么緊張。因而當旺季時，若三亞機場接納不了更多航班時，買不到直飛三亞機票的旅客可以先飛?？?，再轉(zhuǎn)東環(huán)鐵路到三亞。

　　而更早前嘗試空鐵聯(lián)運，或者叫空公鐵聯(lián)運的天津，同樣也不是以成為法蘭克福機場為目標的。2011年5月8日，天津航空、天津機場與京津城際公司聯(lián)合宣布，推出經(jīng)津進京空鐵聯(lián)運產(chǎn)品。前往北京的旅客如果選擇先乘坐天津航空飛天津的航班，將免費獲得天津機場前往天津東站的機場大巴票和京津城際車票。

　　天津機場的年旅客吞吐量是北京首都機場的1/9，首都機場還有機場大巴通往天津，天津的空鐵聯(lián)運產(chǎn)品打的是價格牌。天津航空就曾在去年6月推出“經(jīng)津進京”折上六八折機票。天津機場相關(guān)人士告訴記者，目前參與到該聯(lián)運的航空公司有天津航空和奧凱航空兩家，從去年5月到今年4月底，已經(jīng)有1.4萬名旅客選擇經(jīng)津進京空鐵聯(lián)運產(chǎn)品。

“第三季”何時到來？

　　和法蘭克福機場從40年前就將鐵路線引入機場相比，中國機場有了軌道交通不過是近幾年的事，而將城際鐵路或高速鐵路引進機場更是少之又少。在目前僅有少數(shù)幾家適合發(fā)展空鐵聯(lián)運的機場中，航空公司和鐵路方面推出相關(guān)產(chǎn)品既是擴大市場、提升自身競爭力的有益嘗試，同時也不可避免地要面對一些新問題。

　　一家航空公司的市場開發(fā)人士透露，他們在參與空鐵聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計時才發(fā)現(xiàn)其非常復(fù)雜。他說：“航空與鐵路是兩套體系，訂座系統(tǒng)不對接，銷售系統(tǒng)的規(guī)則完全不同，旅客購票習(xí)慣完全不同——鐵路是紙質(zhì)票，預(yù)售期通常是10天；民航是電子客票，預(yù)售期很長，而且火車票整體是處于一個比較緊張的狀態(tài)。此外，雙方在細節(jié)方面也有很多不同，舉個例子，民航和鐵路在兒童和嬰兒的認定標準是完全不同的，民航按照年齡，鐵路按照身高?！?/P>

　　航空公司即便是將鐵路線路設(shè)計成虛擬航班，放到民航的銷售系統(tǒng)中，也要先向國際民航組織申請沒有機場的終到點的三字代碼，然后才能進行銷售。

　　隨著各地紛紛提出將機場打造為綜合性交通樞紐，把城市軌道線或者城際軌道線引入機場，航空公司可以開展空鐵聯(lián)運的城市逐漸增多，但集聚客流的效果可能反而會受到影響。在此情況下，那些既有航線資源最為豐富或者開展空鐵聯(lián)運較早的城市，或許才是航空公司有熱情投身的市場。

　　當然，如果不從集聚客源的角度出發(fā)，而是致力于提供無縫隙的全流程服務(wù)產(chǎn)品，在“聯(lián)姻”成功后，航空公司與鐵路在更大范圍內(nèi)合作幾乎成為必然。

　　而在航空公司推出空鐵聯(lián)運產(chǎn)品之前，已經(jīng)有不少旅客實際選擇了空鐵聯(lián)運的方式出行。粵海鐵路有限責任公司副總經(jīng)理陳文曙告訴記者，每天從東環(huán)鐵路美蘭站進出的旅客已經(jīng)由最開始的1000多人增加到4000多人。只過選擇此種方式的大多數(shù)還是本地旅客，且需要同時通過民航、鐵路兩種渠道購票，倘若哪一段行程出現(xiàn)狀況，旅客更改行程也較為不便。

　　對此，海航方面給出的答案是，一旦?？诔霈F(xiàn)臺風、大霧等特殊天氣，他們的不正常航班服務(wù)室就會根據(jù)購買“空鐵暢行”產(chǎn)品的旅客留下的電話號碼，主動協(xié)助旅客辦理退票、改簽等后續(xù)服務(wù)。

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