圖：深航飛行員走進(jìn)深圳塔臺(tái)，與空管員密切交流

　　民航資源網(wǎng)2012年4月26日消息：日前，深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡(jiǎn)稱“深航”）飛行部與深圳空管站聯(lián)合組織了交流活動(dòng)，來(lái)自深航的飛行員前往深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)（簡(jiǎn)稱“深圳機(jī)場(chǎng)”）塔臺(tái)管制中心，與管制員們進(jìn)行了卓有成效的交流。

　　中國(guó)民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡(jiǎn)稱“民航局”）86號(hào)令中對(duì)塔臺(tái)職責(zé)的定義如下：“塔臺(tái)管制室負(fù)責(zé)對(duì)本塔臺(tái)管轄范圍內(nèi)航空器的開車、滑行、起飛、著陸和與其有關(guān)的機(jī)動(dòng)飛行的管制工作”。通俗點(diǎn)說(shuō)，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)就是維護(hù)機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)空中交通秩序、防止飛行器相撞、為飛行器提供告警服務(wù)、氣候信息的最前沿陣地。

　　因?yàn)樯婕暗胶娇瞻踩?，所以同許多民航部門一樣，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)通常是閑人免進(jìn)的地方。即便飛行員每天有很多語(yǔ)言交流，卻依然很少涉足，塔臺(tái)始終蒙著一層神秘的面紗。上午10時(shí)，深航飛行員一行到達(dá)深圳機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制中心。

　　在塔臺(tái)上，空管員向飛行員們介紹了每塊屏幕顯示的內(nèi)容和每個(gè)席位管控的范圍，“放行”、“地面”、“塔臺(tái)”這幾個(gè)平時(shí)熟悉的頻率聲音一下子對(duì)上了號(hào)。在放行席的屏幕上，能清楚的看到一架架地面飛機(jī)的航班號(hào)，飛行員們不約而同地想起了流控時(shí)頻道里此起彼伏的詢問(wèn)聲，“我排第幾個(gè)”、“現(xiàn)在有時(shí)間嗎”。管制員還就機(jī)場(chǎng)環(huán)境給我們做了介紹，以前只是看航行通告，現(xiàn)在有了現(xiàn)場(chǎng)講解，許多規(guī)定的前因后果也更加清楚。

　　空管員有一個(gè)工作準(zhǔn)則：“上道工序?yàn)橄碌拦ば蛱峁┓奖?；下道工序?yàn)樯系拦ば驈浹a(bǔ)差錯(cuò)”，我想這句準(zhǔn)則拿到飛行上來(lái)同樣適用。在我們的標(biāo)準(zhǔn)程序（SOP）中，預(yù)先準(zhǔn)備就是為下面工序提供方便，飛行的程序中有多項(xiàng)是核實(shí)檢查，則是為上道工序彌補(bǔ)差錯(cuò)，兩種工作的性質(zhì)都要求我們有著更為敏感的安全神經(jīng)，有相似的工作邏輯也就不足為奇了。

　　隨后，飛行員們和管制員就一些專業(yè)問(wèn)題，如深圳機(jī)場(chǎng)復(fù)飛程序等了進(jìn)行深入溝通。

　　在日常工作中，飛行和管制就是密不可分的工作對(duì)象，此種經(jīng)常性交流，有助于加深了解，提高工作效率。雙方對(duì)彼此的工作環(huán)境熟悉，在遇到特情時(shí)能更快的建立處境意識(shí)，從而更加直觀合理的問(wèn)詢和發(fā)布指令，也就能更好的保障飛行安全。

　?。ㄗ髡邌挝唬荷钲诤娇沼邢挢?zé)任公司黨群工作部）