據(jù)《環(huán)球郵報》報道，日前加拿大航空（Air Canada，簡稱“加航”）向美國交通部提出申請，希望能開通溫哥華至美國首都華盛頓的每日直飛航班。但是，這個計劃卻遭到了美國多家航空公司的反對。

　　加航申請開通溫哥華至里根國家機場的直飛航班的計劃得到了卑詩省政府的大力支持。卑詩省運輸及基建廳長李士松（Blair Lekstrom）稱，溫哥華至華盛頓的直飛航班讓旅客在一天的時間內(nèi)不僅能體驗滑雪、高爾夫和航海等多項活動，還能享受到非同尋常的美食。

　　但是加航的這項計劃卻遭到了美國的6家航空公司的強烈反對。這6家公司稱，加航開通溫哥華至華盛頓的直飛航班的目的只是為了把溫哥華作為一個中轉(zhuǎn)城市，分流從美國首都華盛頓前往亞洲的客流。

　　維珍美國航空（Virgin America）目前正在努力爭取開通舊金山至華盛頓航班。維珍美國航空稱，舊金山國際機場比溫哥華國際機場更為繁忙，并且舊金山的高新技術產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達，世界聞名的硅谷就座落在舊金山，相比而言溫哥華則只是加拿大一個較小的本土市場。

　　維珍美國航空在開通華盛頓航線的申報文件中說：“華盛頓特區(qū)與舊金山地區(qū)之間的交通聯(lián)系得到加強后，華盛頓的領導人將能更好的利用舊金山地區(qū)著重創(chuàng)新的市場環(huán)境，為美國的工人創(chuàng)造更多的市場競爭優(yōu)勢?！?/P>

　　美國西南航空公司（Southwest Airlines）則表示，加航的目標是跨太平洋航線市場，通過溫哥華這個交通樞紐來連接美國和香港、首爾、北京、上海以及東京等亞洲城市，并不是為了方便溫哥華和華盛頓當?shù)氐穆每?。目前美國西南航空正在努力爭取開通奧斯汀至華盛頓的直飛航班。

　　捷藍航空（JetBlue Airways）稱，溫哥華的航空市場還不夠大，并不能支撐起每日直飛華盛頓的航班。與此同時，捷藍航空則正在爭取開通華盛頓至波多黎各首都圣胡安的直飛航班。

　　阿拉斯加航空（Alaska Airlines）則打出了愛國牌：“很多美國城市都沒有開通直飛華盛頓的航班，所以很難想出理由為什么要把溫哥華這樣一個非美國城市的地位抬高到美國本土的城市之上。”阿拉斯加航空的言外之意則是波特蘭和圣地亞哥至華盛頓的直飛航班比溫哥華至華盛頓的直飛航班更為重要。

　　阿拉斯加航空還稱，如果加航開通直飛華盛頓航班的計劃得到批準，那么就意味著有一個夠格的美國城市將失去這個寶貴的機會，因為美國交通部最多只能在里根國家機場增加4個每日往返航班。

　　此外，美國邊疆航空（Frontier Airlines）和陽光鄉(xiāng)村航空（Sun Country Airlines）也參與了這場華盛頓航權的爭奪戰(zhàn)。

　　作為申請在華盛頓航線上運營的唯一一家外籍航空公司，加航稱，溫哥華是加拿大西部最重要的商業(yè)中心，開通華盛頓至溫哥華的直飛航班不僅能為溫哥華帶來更多的機會，也提供了更多前往加拿大國內(nèi)城市及亞洲的航班中轉(zhuǎn)機會。

　　溫哥華國際機場管理局的行政總裁伯格（Larry Berg）稱：“溫哥華是加拿大西部最大的城市，也是最重要金融和商業(yè)中心。此外，加拿大最大也最繁忙的港口也位于溫哥華。”

　　加航在向美國交通部提交的申請中稱，計劃采用120座的空中客車A319飛機來執(zhí)飛溫哥華和華盛頓之間的往返航班。

　　加航稱：“作為2010年冬季奧林匹克運動會的舉辦城市，溫哥華在加航的航線網(wǎng)絡中占有著最重要的地位，但卻一直沒能開通直飛華盛頓的航班。”

　　然而加航卻沒能讓這場華盛頓航權爭奪戰(zhàn)中的其他美國航空公司信服。因為從里根國家機場到華盛頓市區(qū)非常方便，所以相較于位于郊區(qū)的杜勒斯國際機場，里根機場更受商務旅客的青睞。

　　《加航擬開通直飛華盛頓航班　美航企強烈反對》

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