自稱“數(shù)百萬”資金受損EU-ETS，要求旗下所有公司必須盈利

　　撤出合資貨運(yùn)企業(yè)翡翠國際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司（簡稱“翡翠航空”）、申請用空中客車A380飛上海航線受阻、被迫卷入歐盟ETS風(fēng)波、退出廣州市場……在中國市場經(jīng)營多年、一向循規(guī)蹈矩、以穩(wěn)健經(jīng)營風(fēng)格示人的德國航空業(yè)巨頭德國漢莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）近來陷入了一連串的風(fēng)波之中。

　　而這家被許多中國航空公司視為標(biāo)桿企業(yè)的老牌航企似乎也一反常態(tài)，試圖迅速通過大刀闊斧的調(diào)整來改變命運(yùn)。

漢莎減負(fù)

　　德國聯(lián)邦行政法庭于4月4日作出的一紙裁定，支持對法蘭克福機(jī)場實(shí)施夜間飛行禁令。這對于漢莎集團(tuán)旗下的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)將產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。漢莎方面表示，該公司需要夜間航班讓旗下的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)與發(fā)展迅猛的海灣機(jī)場展開有力競爭，并警告稱旗下貨運(yùn)部門的10億歐元（合13億美元）未來投資計(jì)劃將取決于法院的裁定。

　　漢莎方面人士此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，海灣地區(qū)幾家航空公司在歐洲的迅猛發(fā)展對包括漢莎在內(nèi)的歐洲老牌航空公司構(gòu)成了較大的威脅，因此公司在總裁兼首席執(zhí)行官克里斯多弗·弗朗茲（ChristophFranz）以及新的董事會(huì)帶領(lǐng)之下開展了一系列調(diào)整。漢莎計(jì)劃在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施為期3年的節(jié)支計(jì)劃，希望節(jié)約支出15億歐元借以提高集團(tuán)總的盈利能力。

　　“我們目前的重要目標(biāo)就是旗下所有公司都必須盈利，”漢莎集團(tuán)亞太區(qū)傳媒總監(jiān)弗蘭克·普特曼（FrankPuttmann）3月底在公司總部接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“因此公司進(jìn)行了一系列調(diào)整，這其中就包括出售在中國的貨運(yùn)合資企業(yè)翡翠航空的股權(quán)?！?/P>

　　翡翠航空是漢莎與深圳航空有限責(zé)任公司以及德國發(fā)展銀行合資成立的貨運(yùn)航空企業(yè)，公司成立幾年來運(yùn)營狀況一直沒能達(dá)到預(yù)期，去年虧損約1600萬歐元，更在今年初全面停航。弗蘭克·普特曼透露，目前漢莎已經(jīng)跟一家中國企業(yè)就出售其所持有的25%的翡翠航空股權(quán)達(dá)成意向性協(xié)議。

　　同樣被剝離的業(yè)務(wù)還有另一個(gè)子公司BMI航空。國際航空集團(tuán)（IAG）于3月30日獲得歐盟監(jiān)管局批準(zhǔn)，將完成對漢莎集團(tuán)英國子公司BMI航空的并購。BMI航空是希思羅機(jī)場第二大運(yùn)營商，根據(jù)漢莎集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)告，其2011年運(yùn)營利潤下降近20%，出現(xiàn)了1300萬歐元的虧損。這其中BMI航空的業(yè)績拖累亦是重要的因素之一，因此該公司被選擇出售。

　　航點(diǎn)的調(diào)整也同時(shí)展開。在中國市場，自3月26日起，漢莎取消了廣州與法蘭克福之間的直飛航線，漢莎執(zhí)行董事會(huì)成員、法蘭克福樞紐及飛行運(yùn)行負(fù)責(zé)人戈凱（KayKratky）對本報(bào)記者表示，“客流量無法維持是取消廣州航點(diǎn)的主要原因，這可能與廣州和香港機(jī)場地理位置過于接近有很大關(guān)系?！?/P>

　　正如退出翡翠航空是為了更專注于具有盈利能力的業(yè)務(wù)一樣，減少一個(gè)航點(diǎn)并非意味著漢莎在中國客運(yùn)市場選擇收縮，相反中歐航線之間巨大的增長潛力特別是國內(nèi)二線城市與歐洲城市之間的潛在市場似乎更值得嘗試，比如剛剛開航的沈陽、青島。

受損“數(shù)百萬”資金

　　3月27日，沈陽與青島機(jī)場均用一場頗為盛大的歡迎儀式迎接漢莎LH784航班的降臨。

　　LH784串聯(lián)起的法蘭克?！蜿枴鄭u，一端是漢莎的主場，也是歐洲開通航點(diǎn)最多的樞紐機(jī)場，另一端則連接著中國與德國在工商業(yè)與文化交流中最為重要的兩個(gè)城市。

　　戈凱對本報(bào)記者表示：“漢莎對這條航線的前景還是很看好的，我們的目標(biāo)是能夠達(dá)到如北京和上海那樣的客座率水平，當(dāng)然新航線需要時(shí)間來培育?！?/P>

　　隨之而來的還有貨運(yùn)新航線的開通，從3月27日起，漢莎貨運(yùn)開始執(zhí)行每周四班重慶以及每周一班沈陽的貨運(yùn)航線。

　　然而兩年前曾經(jīng)在使用空中客車A380客機(jī)開航法蘭克福至北京航線引發(fā)“減班”風(fēng)波的漢莎如今又一次遇到了類似的麻煩?！坝肁380執(zhí)飛上海航線的申請又一次被中國民航管理當(dāng)局拒絕，”克里斯多弗·弗朗茲不久前向外界透露這一信息之后，再次引發(fā)業(yè)界的關(guān)注。

　　作為中國國際航空股份有限公司在星空聯(lián)盟以及諸多航空上下游產(chǎn)業(yè)上的合作伙伴，又有其他外航在上海運(yùn)營A380的先例，因此漢莎此次被拒在外界看來與歐盟強(qiáng)推EU-ETS導(dǎo)致中歐之間一觸即發(fā)的貿(mào)易戰(zhàn)息息相關(guān)。

　　“漢莎在上海的確存在啟用A380的需求，但申請未被批準(zhǔn)并非像外界傳言的那樣是因?yàn)镋U-ETS所致，”弗蘭克·普特曼3月底在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“當(dāng)然EU-ETS對漢莎影響是很大的，作為企業(yè)并不希望自己被卷入這場紛爭?！?/P>

　　戈凱在沈陽接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“正像此前諸多的問題一樣，紛爭最終都會(huì)得到解決，相信中國的民航管理當(dāng)局或早或遲最終會(huì)批準(zhǔn)我們的申請。”

　　3月中旬，在空客CEO湯姆·恩德斯聯(lián)合歐盟9家航企向歐洲各國政府寫信，呼吁歐盟采取切實(shí)措施、停止因推行碳排放交易機(jī)制而引發(fā)的貿(mào)易爭端的行動(dòng)中，漢莎即為參與方?？死锼苟喔ァじダ势澮嘣?月底的一次講話中再次呼吁歐盟在EU-ETS的立場上做出讓步，他透露漢莎等航空公司因遵守該計(jì)劃已損失“數(shù)百萬”資金。

　　而在歐洲，漢莎目前正致力于在柏林機(jī)場打造其除法蘭克福和慕尼黑之外的第三個(gè)樞紐，以應(yīng)對目前被卡塔爾航空控股的低成本航空柏林航空帶來的威脅。除此之外，即將成為全球首家接收波音公司（微博）747-8客機(jī)也是這家老牌航企斥巨資更新機(jī)隊(duì)?wèi)?yīng)對競爭對手們咄咄逼人態(tài)勢的舉措之一。

　?。ā度A夏時(shí)報(bào)》）