圖：國航2011年全年財(cái)報(bào)出爐，凈利潤達(dá)74.77億元，同比下降38.75%。何將/制圖

　　昨（28）日，中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）2011年全年財(cái)報(bào)出爐，凈利潤達(dá)74.77億元，同比下降38.75%。

受“油錢”拖累

　　2011年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入971.39億元，同比增19.98%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤74.77億元，同比減少38.75%。公司擬每股分派現(xiàn)金紅利0.118元，共計(jì)分派現(xiàn)金15.21億元。

　　國航方面稱，2011年，航空運(yùn)輸業(yè)面臨的市場環(huán)境十分復(fù)雜，呈現(xiàn)出國內(nèi)客運(yùn)較快增長、國際客運(yùn)持續(xù)低迷、航空貨運(yùn)大幅回落等特點(diǎn)。同時(shí)，燃油價(jià)格高企、內(nèi)外競爭加劇給經(jīng)營帶來了更大壓力。財(cái)報(bào)披露，2011年國航營業(yè)成本為766.92億元，同比增長25.72%；其中，航油成本為337.87億元，同比增長幅度達(dá)44.01%，航油成本占營業(yè)成本比重超過了44%。

　　民航專家馬征告訴記者，整體觀察，國航最新的經(jīng)營成果（今年2月）也反映出了國內(nèi)強(qiáng)于國外，貨運(yùn)增長強(qiáng)于客運(yùn)的結(jié)構(gòu)性特征。國航2月客運(yùn)、貨運(yùn)總體運(yùn)力同比分別增加了5.1%、4%，貨郵周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了明顯強(qiáng)于客運(yùn)的增長特征。油價(jià)方面，隨著波斯灣地區(qū)的政經(jīng)局勢再度趨緊，美伊可能爆發(fā)戰(zhàn)爭或局部沖突的預(yù)期將持續(xù)影響今年國際油價(jià)的波動(dòng)，對于航空公司的成本將產(chǎn)生進(jìn)一步壓力。

河南航空現(xiàn)身

　　而自從2010年“伊春空難”后在公眾眼中消失許久的河南航空的身影也出現(xiàn)在財(cái)報(bào)中。國航財(cái)報(bào)稱，深圳航空有限責(zé)任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）與河南省一國有控股的公司于2011年8月3日簽署了一份關(guān)于河南航空重組的框架協(xié)議，重組后深航將持有河南航空30%的權(quán)益，而該國有公司持有河南航空70%的權(quán)益。

　　2011年11月4日，河南省鄭州市中級人民法院裁定準(zhǔn)許河南航空進(jìn)行重組。由此，深圳航空與其他股東喪失了對河南航空的財(cái)務(wù)和經(jīng)營政策施加共同控制或重大影響的權(quán)力。目前，河南航空的破產(chǎn)重組仍處于破產(chǎn)重整階段，且尚無法預(yù)計(jì)重組完成的時(shí)間。

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