圖1：空客A300B客機。攝影：程婕

　　在采訪之后，記者更愿意將空客公司作為一個值得尊敬的勇者來看待。之所以稱其為勇者，是因為空客公司如同人一樣，具有內心強大、敢于挑戰(zhàn)和不斷創(chuàng)新的優(yōu)良品質。

　　在中國大飛機之路走得曲折的時候，空客的成長經(jīng)歷卻給了中國一個很好的啟示。從1970年開始，經(jīng)過40多年的奮斗、挑戰(zhàn)、冒險、創(chuàng)新，空客從民機業(yè)一位“無名小卒”成為了行業(yè)翹楚。2011年下半年，本報赴歐洲報道組參觀了位于法國圖盧茲的空客總部，記者深刻感受到空客能夠成為一個支撐起全球大型飛機市場一半以上“江山”的航空“巨人”所經(jīng)歷的辛苦和不易。因此在采訪之后，記者更愿意將空客公司作為一個值得尊敬的勇者來看待。之所以稱其為勇者，是因為空客公司如同人一樣，具有內心強大、敢于挑戰(zhàn)和不斷創(chuàng)新的優(yōu)良品質。

空客誕生 挑戰(zhàn)“權威” 誓與美國爭高低

　　報道組在參觀空客老飛機博物館的時候，見到了空客公司最早研制的第一代飛機空中客車A300B。雖然該機型已停產(chǎn)，但其卻見證了空客穿上“戰(zhàn)袍”，挑戰(zhàn)當時壟斷世界航空市場的美國人的巨大勇氣和無畏精神。

　　上世紀五六十年代，世界民機制造業(yè)的“玩家”主要是美國的洛克希德·馬丁公司、麥道公司和波音公司。當時它們都已經(jīng)歷了幾十年的長足發(fā)展，但歐洲還沒有一個制造商能設計或制造一種飛機，在世界范圍與美國的產(chǎn)品進行有效競爭，世界航空市場處于一種被美國人壟斷的格局。

　　怎樣才能在民機市場擁有一席之地，如何才能戰(zhàn)勝一家獨大的美利堅呢？當時法國、德國的政治家們認為，聯(lián)合是應對挑戰(zhàn)的唯一方法。在此背景下，1970年12月，一個以項目為基礎的經(jīng)濟利益聯(lián)合體空中客車工業(yè)公司就此誕生。它是一個集法國、德國以及后來加盟的西班牙與英國公司為一體的歐洲航空工業(yè)集團。

　　敢于“挑戰(zhàn)”，只能證明空客的勇氣。而善于抓住“敵人”的弱點，把握每一次機會，才是空客這個勇者制勝的關鍵原因之一。

　　在空客公司誕生之初，飛機設計組就開始仔細研究市場，以便能夠在巨頭林立的航空制造界生存下來。1969年，空客飛機設計組決定研發(fā)一種雙發(fā)寬體客機，即空中客車A300。

　　而研制空客A300也正是空客公司看到了對手“缺陷”而見縫插針創(chuàng)造的。當時在100座~120座的飛機中，波音公司有波音737；在150座-180座的飛機中，波音公司有波音727和波音707；在400座的大型飛機中，波音公司有波音747?？湛凸菊强吹搅?00座-270座的這個“空當”，由此推出了空中客車A300。

　　雖然空客A300起初的銷售業(yè)績并不好，但隨著燃油價格的飛漲和航空公司之間競爭的加劇，載客量大、經(jīng)濟性好的空客A300逐漸受到市場的關注，一時間訂單接踵而來。到1979年底，空客A300的訂貨量已達300架。從此，空客漸漸被市場所認可，并在世界航空制造界發(fā)出了自己的聲音。而后，空客公司又通過仔細研究市場，緊跟波音的機型，適時推出了空中客車A320、空客A330和空客A340，也都受到了市場的熱捧。

　　2008年9月27日，在空客A320系列飛機天津總裝線投產(chǎn)慶典的前一天，空客公司首席執(zhí)行官托馬斯·恩德斯高興地對中國媒體說：“空客在35年前還是一家非常小的公司。當年我們的競爭對手像波音公司、麥道公司、洛克希德·馬丁公司，可能都不拿正眼看我們?？湛徒⒅?，很多觀察家認為空客在生產(chǎn)幾百架飛機之后就會完蛋。但現(xiàn)在看來，空客已經(jīng)生產(chǎn)了5000多架飛機。”

　　圖2：兩架空客A380飛機正在進行總裝。攝影：黃晨

空客成長 內心強大 用智慧戰(zhàn)勝困難

　　回國以后，記者曾一度思考空客公司成功的原因。除了善于把握機會之外，善用智慧也是原因之一。

　　雖然現(xiàn)在空客在航空制造領域中處于領導者地位，但我們可以想象，以一個挑戰(zhàn)者身份出現(xiàn)的空客的發(fā)展道路并不會一帆風順。實際上，自問世以來，空客走過了一條并非直線上升的發(fā)展道路，這期間遇到多重難題，但每次空客都用智慧化解了。

　　創(chuàng)立之初，空客的四個合作方在研發(fā)和銷售方面還是非常有效的，但隨著空客的不斷發(fā)展，這種聯(lián)合體越來越顯示出它的弊端，合作方之間矛盾重重。沒有有效的管理機構，協(xié)調工作非常復雜，每一個決定都必須由四個合作方表態(tài)決定，造成效率低下，也嚴重束縛了空客靈敏的市場感應能力。

　　1996年底，波音公司收購了當時在航空制造業(yè)排名第三的麥道公司。這起收購事件對于已顯現(xiàn)內憂隱患的空客來說可謂“雪上加霜”。新的波音公司對空客造成了嚴重的威脅。

　　為了應對波音的競爭，曾擔任法國交通部負責民用航空技術顧問及在大型企業(yè)有過豐富管理經(jīng)驗的諾埃爾·弗加德于1998年4月出任空客的總裁兼CEO。為了應對競爭，善用外交手段并熟知商業(yè)運營的弗加德果斷出手，把改革焦點放在了公司結構的頑疾上。2001年，空客公司正式結束了以往“經(jīng)濟利益集合體”的運作體制，改組成為一個正式的商業(yè)公司。在這一過程之中，弗加德又對公司產(chǎn)權關系進行了新的梳理。2001年，改制后的空客公司單獨公布了資產(chǎn)負債表和財務狀況，這在其歷史上還是頭一次。

　　有人說一個企業(yè)如果擁有多元化文化，將使其管理變得更加困難。但空客卻用其獨特的方法和智慧，將多元化的文化兼收并蓄，而后融會貫通，由此促成了今天的成功。

　　目前空客公司成功出售的每一架飛機，都是多方努力的成果。因為，空客飛機的機翼是在英國設計制造的，尾翼是在西班牙設計制造的，機身的前段、后段及飛機內部裝飾在德國完成，駕駛艙、機身中部以及機身和機翼的組裝工作在法國完成，而最后的組裝一般在法國進行。

　　在空客公司法國圖盧茲總部參觀空客A380總裝廠的時候，帶領報道組參觀的空客A380資深市場分析師是一位文質彬彬的英國男士，在途中我們見到了一位年輕漂亮的中國女員工正在熱情地向參觀者講解介紹。而向報道組介紹空客A380內飾裝修的一位市場分析師則來自于韓國。最后，在空客老飛機博物館，給報道組講解空客精彩歷史的則是一位風度氣質俱佳的法國女性。難怪巴黎人會感慨，來到圖盧茲以后，就像來到了國外。

　　在空客，來自不同國家、有著不同文化理念的員工在一種和諧、友好、融洽的氛圍中一起工作，他們只有一個目的，那就是讓更多空客出品的飛機銷往全球。在空客，多元化文化不是一種累贅，而是一種資源。因為，空客懂得用一套完善的制度有效管理著全球54000多名員工，用一套完善的流程去打造一支高素質、高效率的多元化人才隊伍。而多元化的文化和語言的多樣性，又讓空客公司更容易了解擁有不同文化理念的客戶。

　　圖3：空客總裝車間。攝影：黃晨

空客飛躍 不斷創(chuàng)新 勇攀人類極限

　　在來到空客A380總裝廠之前，你絕對不會想到將經(jīng)歷怎樣的震撼。而當你真正置身于長500米，寬250米，高46米，相當于20個足球場面積和4座埃菲爾鐵塔的鋼鐵造就的空客A380總裝廠房大廳中時，你才會感到一種前所未有的震撼，同時滋生一種矛盾的感覺：廠房空曠巨大，空客A380也碩大無比，讓你瞬間感覺到自己的渺??；但想著這個重達500噸的“大家伙”，通過“能工巧匠”的組裝后輕巧地飛上天時，又頓時會感慨人類的偉大。

　　在空客A380總裝工廠參觀的時候，報道組正好看見了一架馬來西亞航空公司訂購的空客A380正在安裝飛機起落架，空客A380資深產(chǎn)品分析師杰姆·威廉告訴報道組，這間總裝大廳共有1800名員工，分兩班倒在此工作。在總裝現(xiàn)場，并沒有“熱火朝天”的工作場面，相反這里非常安靜。記者能夠清晰聽到回蕩在巨大空曠的廠房中電臺廣播的聲音，這讓報道組詫異不已。威廉告訴我們，為了放松大腦，空客裝機人員有時會邊干活邊收聽廣播。

　　空客的總裝流程非常有效率，部件經(jīng)空客公司特制的海輪、駁船和拖車等交通工具從歐洲各地主要部件工廠運來后，被運至主總裝大廳的裝配架上進行最后總裝。威廉向報道組介紹，空客A380飛機的總裝程序分為五個階段：第一階段，將前、中、后三段機身以及機翼、垂直尾翼和水平尾翼進行對接；第二階段，飛機進入總裝廳旁邊的測試大廳，在那里，技術人員對飛機的電力/液壓系統(tǒng)、活動件和起落架進行測試，飛機發(fā)動機也在此安裝完畢；第三階段，在主總裝車間以外的專門廠房對飛機進行最后的地面測試，并對發(fā)動機進行首次測試；第四階段，飛機飛往德國漢堡進行內飾安裝和噴漆；第五階段，飛機在法國圖盧茲或者德國漢堡的空客A380交付中心交付客戶。

　　為了與波音一爭高下，自成立以來，空客就不斷創(chuàng)新，從推出全球第一架雙發(fā)寬體客機空客A300，到首次采用節(jié)油性能顯著的飛機翼梢小翼，再到采用駕駛系統(tǒng)電傳操縱的全新技術，其銳意進取的腳步從未停止過。而2000年宣布啟動的空客A380項目更是被空客公司看做是一次標志性的創(chuàng)新。然而，創(chuàng)新的道路從來都不平坦。空客公司為空客A380項目的成功實施付出了巨大代價，傾注了大量財力，僅空客A380的研發(fā)預算就達到百億美元。而空客A380的三度延遲交付又曾讓空客公司的兩位總裁離職，公司陷入一場前所未有的財務與信用危機。因此，今天看著空客A380飛機能夠在天上自由翱翔，空客公司的老員工一定會感慨萬分。

　　而今，空客A380飛機不僅成為了空客的驕傲，也成為了人類的驕傲。當空客A380飛機在2005年4月實現(xiàn)首飛時，全球為之矚目，被譽為是人類航空制造的重要里程碑。空客的不斷創(chuàng)新也終于換來不俗的業(yè)績。截至2011年12月的第一周，空客已交付了67架空客A380飛機?，F(xiàn)在空客A380服務于全球28家機場的大約50條航線。在全球排名前十大國際機場中，有9家機場每天都能看到空客A380的身影。空客A380的出現(xiàn)，既讓更多的旅客感受到了舒適的飛行體驗，也讓空客稱霸天空的商業(yè)夢想得以在現(xiàn)實中延續(xù)。

　　（本報赴歐洲報道組由黃晨、王泓、光琪凝、曾曉新組成，此文由曾曉新執(zhí)筆）

采訪手記：從挑戰(zhàn)者變?yōu)轭I導者的制勝法寶

　　從空客總部采訪回來以后，記者的內心久久不能平靜。在空客A380飛機總裝廠，當你親眼看到人類的飛行夢想被具體編織出來時，心底的澎湃豪情被瞬間激發(fā)出來。因此，回國之后震撼的感覺至今令人難忘?；蛟S，在空客A380總裝廠，裝配的不是一架架飛機，而是一個個偉大的夢想。時至今日，空客已經(jīng)售出9800架飛機。這些飛機不僅承載了空客的商業(yè)理想，也是空客不斷創(chuàng)新、銳意進取的真實寫照。

　　曾幾何時，有一種錯覺，認為歐洲人不如美國人有創(chuàng)新精神。但采訪完空客公司之后，記者知道自己以前的想法錯了?？湛凸灸軌蚩v橫天空40多年，憑借的就是一種不斷創(chuàng)新、不斷拼搏的精神。因為，作為行業(yè)的后來者，空客公司知道模仿別人就永遠無法超越別人。唯有不斷創(chuàng)新，才能長遠地立足天空。

　　為了給客戶提供比競爭對手更舒適、成本更低、更能贏利的產(chǎn)品，空客不斷創(chuàng)新，率先在民用飛機中引入了電傳操縱技術，并通過一系列技術創(chuàng)新，實現(xiàn)了“通用性”。從100座級的空客A318到555座級的空客A380飛機，在真正意義上實現(xiàn)了相同的駕駛艙、系統(tǒng)和相似的操縱特性，這大大增強了航空公司的靈活性，降低了運營成本。而空客A380的出現(xiàn)更是空客公司追求創(chuàng)新的一個典型代表。與之前的飛機相比，空客A380在更大范圍內采用了復合材料，引入了許多新的系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術，并改進了氣動性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設備，使之成為迄今為止建造的最寬敞的民用飛機。

　　不斷創(chuàng)新，不僅讓空客的客戶享受到更能賺錢的產(chǎn)品，也讓空客逐漸贏得了市場的認同。1995年以后，空客公司進入快速增長期。從2003年開始，空客公司的訂單數(shù)量就超過了波音公司。2011年，空客公司斬獲了1419架飛機凈訂單。

　　然而，從挑戰(zhàn)者變?yōu)轭I導者的空客表示，要一直保持挑戰(zhàn)者的心態(tài)，去創(chuàng)新發(fā)展。而這點對于渴望造出大飛機的中國來說頗有啟示。幾乎在同一時期，中國和歐洲都啟動了大飛機項目。但兩者的結局卻不同，中國的“運十”飛機最終黯然下馬，而空客公司憑借空客A300飛機在業(yè)界樹立了名聲。因此，中國要鑄造大飛機，必然要向波音、空客一樣克服各種困難，敢于創(chuàng)新和冒險。（曾曉新）

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