中國民航網(wǎng) 通訊員陳溪、李靈 報道：2011年12月13日，成都雙流機場迎來了冬季難見的陽光天氣。西南空管局飛服中心報告室趙桂先班組如同往常一樣，工作緊張而有序。

　　"……如果今天首先沒有動態(tài)席慧眼識報，就不可能發(fā)現(xiàn)LKE9867航空器不具備RVSM能力，更不可能把住第一道關(guān)口，避免不具備RVSM能力可能誤入RVSM空域的飛行。"在完成了白班的工作后，帶班主任趙桂先在班組班后講評會上如此說，"我們要繼續(xù)加強報文審查，嚴(yán)格把關(guān)，努力杜絕和減少安全隱患。"班后講評會是報告室每日的必修課。在今日講評中，趙桂先班組認(rèn)真對LKE9867錯誤申請飛行高度的情況進(jìn)行了工作講評和總結(jié)。

　　原來，當(dāng)日海航LKE9867執(zhí)行成都至騰沖任務(wù)，預(yù)計14:10起飛。在12：02時，海航代辦來到報告室辦理LKE9867航班過站手續(xù)，動態(tài)席值班管制員馮春艷負(fù)責(zé)受理FPL報。在檢查校對該報文時，發(fā)現(xiàn)報文無W機載設(shè)備，意味著該航班不具備RVSM能力，按規(guī)定不能在8900-12500米的RVSM空域內(nèi)飛行。但實際上，該報文申請飛行高度是9200米，屬于RVSM空域，且無總調(diào)的特殊批復(fù)。如果發(fā)生航空器不具備RVSM能力而在RVSM空域內(nèi)運行，將導(dǎo)致飛行員操作負(fù)擔(dān)過大、高度測量系統(tǒng)不夠精確等諸多問題，進(jìn)而發(fā)生一系列不安全事件，值班管制員敏銳地意識到問題的嚴(yán)重性。在告訴海航代辦此情況的同時，立即調(diào)出海航簽派拍發(fā)的放行電報給以確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)也是同樣錯誤。趙桂先班組邊向中心值班領(lǐng)導(dǎo)和運管中心報告，邊電話聯(lián)系海航祥鵬分公司簽派。隨著電話信息的傳遞，12:08時，報告室收到了祥鵬簽派最新的FPL報，確認(rèn)更改高度已不在RVSM空域運行后，及時向沿線管制部門轉(zhuǎn)發(fā)了電報，LKE9867航班得到了正常放行。短短的時間內(nèi)，LKE9867航班可能誤入RVSM空域的飛行隱患就這樣阻斷在了地面。

　　"空管工作充滿著風(fēng)險，而風(fēng)險是可以防控的，關(guān)鍵是過程。"這是趙桂先班組在總結(jié)中的共同感受。隨著講評的結(jié)束，看不到他們身上的疲勞，大家?guī)е鋹偟男那橄掳嗷丶摇?BR>