有過乘機經(jīng)驗的旅客，是否關(guān)注過這個細節(jié)：每次飛機關(guān)閉艙門后，會聽到乘務(wù)長發(fā)出"滑梯待命"的口令，飛機落地后開艙門前，又會聽到："滑梯解除待命"的口令。

　　那么"滑梯"到底是什么設(shè)備？有何作用呢？簡而言之"滑梯"是飛機上的應(yīng)急設(shè)備。大型客機由于比較高,登機門、翼上應(yīng)急門離地面高度較高,而且旅客人數(shù)也較多，所以，配備了"滑梯"這一應(yīng)急設(shè)備。主要的作用就是在遇到緊急情況時保證機上所有的人員盡快地撤離，并且盡可能減少傷害。

　　現(xiàn)代的大型客機，在起飛時都會帶有十幾噸甚至幾十噸的航油，即使要降落前，也還剩幾噸?？蜋C如果發(fā)生強烈的撞擊或摩擦，只要冒出一點火星，就可能著火甚至爆炸，人員不迅速撤離失事客機的話，也許會被熏死，燒死或炸死。因此民用航空規(guī)章要求，應(yīng)急著陸的客機即使是最大客座量，所有旅客與機上人員也應(yīng)在90秒鐘內(nèi)，從客機上撤離到地面并且遠離飛機。試想一下要讓上百人，甚至三，四百人在極短的時間內(nèi)撤離，靠梯子是行不通的。更何況，要是應(yīng)急著落在野外的話，又去哪里找梯子？大型客機的機艙門離地都非常高，波音737艙門離地面2.62米-2.74米，波音767艙門離地面4.11米-4.29米，空客330艙門離地面4.4米-5.5米。若遇到緊急情況，從離地面相當(dāng)于一層樓甚至一層半樓高的客機上直接跳下去的話，不把人摔死也會把人摔傷吧。

　　"滑梯"利用滑梯撤離客機就和兒童們在公園坐滑梯一樣，滑梯自動充氣后有一定彈性和硬度，形成有一定角度的傾斜式滑道。人員順著這個滑道可以從客機上滑下來，快速而安全地下降到陸地上。在水上的話，滑梯還可以當(dāng)做漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承載一定數(shù)量的旅客。

　　并不是所有的客機都配備了滑梯，有一些艙門離地面不超過1.82米，旅客人數(shù)也不多的客機是不配備滑梯的。比如龐巴迪200型飛機，艙門離地面1.8米，最大客座50人，從這樣的客機上跳下不會有大礙，50人也可以在90秒內(nèi)撤離出飛機。

　　客機的每個艙門上都有一個"滑梯包"，折疊好的滑梯就儲存在里面。當(dāng)然，滑梯只有放在"待命"的位置上，打開艙門時才會自動充氣，按規(guī)定滑梯不放到"待命"位飛機就不能起動。所以每次飛機關(guān)閉艙門后，會立刻聽到乘務(wù)長發(fā)出"滑梯待命"的口令，而飛機落地后正常開艙門前，又會聽到："滑梯解除待命"的口令。

　　在正常運營情況下開艙門，必須將滑梯放在"滑梯解除待命"的位置，要不就會發(fā)生意外釋放滑梯的事件。意外釋放出滑梯，對飛機本身沒有傷害。但是，第一會延誤航班，而延誤時間超過4小時，航空公司就要賠償旅客；第二未修復(fù)期間沒有滑梯的機艙門不能使用，也就意味著需要減承運的旅客，因為多少旅客對應(yīng)多少個艙門是有安全要求的，第三重新折疊滑梯需要不菲的費用。因此，意外釋放滑梯對航空公司而言等同于成本增加，并且影響航空公司的聲譽。

　　意外釋放滑梯的不光有乘務(wù)員，飛行、機務(wù)、食品公司的人員等等，甚至旅客都會意外釋放滑梯。為防止意外釋放滑梯事件，各航空公司特別強調(diào)業(yè)內(nèi)人員在精力上要到位，要增強抗風(fēng)險抗干擾的能力，嚴格按章操作。對于不按章操作，造成意外釋放滑梯事件的當(dāng)事人會有非常嚴厲的行政和經(jīng)濟處罰。對于旅客旅客，航空公司要求乘務(wù)員在第一時間內(nèi)向就坐在出口座位的旅客介紹"出口座位須知"，以免旅客意外釋放滑梯。

　　個人覺得，航空公司還應(yīng)該多增加一些渠道普及機上應(yīng)急設(shè)備的知識，比如將應(yīng)急知識制作成多媒體的信息，在旅客候機廳播放，在機上也可以播放。這樣旅客的知識增加了，就不會因為好奇隨意觸碰設(shè)備，減少一些旅客意外釋放滑梯的事件。（金雯）