中國(guó)民航新聞信息網(wǎng) 通訊員茅雷鳴 馬磊（攝影）報(bào)道：今年“十一”黃金周期間，正在值班的國(guó)貨航華東基地服務(wù)保障人員收到了一份運(yùn)輸超長(zhǎng)超重貨物的預(yù)報(bào)，根據(jù)預(yù)報(bào)顯示的信息，該票貨物共10件，重達(dá)33噸，單件長(zhǎng)度達(dá)到10米，預(yù)配航班為10月9日的CA1043航班。接到預(yù)報(bào)后，當(dāng)班值班人員立刻按照華東基地《超大、超重貨物運(yùn)輸操作流程》的信息通報(bào)要求將這一貨物的運(yùn)輸信息通報(bào)了相關(guān)部門及人員。

　　雖然正值“十一”長(zhǎng)假期間，國(guó)貨航華東基地服務(wù)保障人員仍然堅(jiān)守崗位，由于該票貨物單件的尺寸已經(jīng)超出了主貨艙門裝載的限制，故此貨物必須采取原裝貨機(jī)鼻門裝載的方式，考慮于此，國(guó)貨航華東基地服務(wù)保障部與生產(chǎn)運(yùn)行中心跟國(guó)貨航總部網(wǎng)絡(luò)收益及運(yùn)控中心保持提前溝通，對(duì)當(dāng)日?qǐng)?zhí)行CA1043的飛機(jī)進(jìn)行了調(diào)配，指派B2476原裝貨機(jī)來(lái)執(zhí)行，確保鼻門裝載的順利進(jìn)行。

　　此票超大超重的貨物給貨物的板上裝載及捆綁帶來(lái)了較大的難度，為了制定一個(gè)最優(yōu)的打板方案，華東基地服務(wù)保障部從接到通知后就開始主動(dòng)聯(lián)系北京服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及發(fā)展部的裝載教員和該票貨物的操作代理共同探討此10件貨物的板上捆綁方式，捆綁方案歷經(jīng)了7-3方案、5-5方案的推敲，最終確定了服務(wù)保障部提出的4-3-3的方案，采用該方案一方面可以將板重控制在可操作范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)大面積的中央裝載，同時(shí)可以充分利用兩頭出板的長(zhǎng)度搭配鴛鴦板來(lái)節(jié)約艙位。確定板上裝載方案后，服務(wù)保障部值班人員隨即協(xié)調(diào)操作代理及庫(kù)區(qū)代理從10月6日就開始進(jìn)行打板的準(zhǔn)備工作，于10月7日完成了3塊PGA的打板工作。

　　完成貨物的打板工作后，考慮到此3塊PGA重達(dá)33噸，對(duì)裝載平衡將產(chǎn)生較大的影響。為了拿出最合理的機(jī)上裝載方案，國(guó)貨航華東基地根據(jù)此3塊PGA的板重特點(diǎn)預(yù)先設(shè)計(jì)了可能的裝載方案，并通過(guò)手工平衡的方式測(cè)試了重心，最終確定了該3塊PGA最合理的裝載方案。

　　由于10月9日的CA1043航班存在此3塊超大超重的PGA，必將對(duì)裝機(jī)耗時(shí)產(chǎn)生影響，考慮到B2476飛機(jī)當(dāng)日停場(chǎng)的有利條件，國(guó)貨航華東基地服務(wù)保障部國(guó)慶期間就聯(lián)系了浦東的地面代理東航貨機(jī)裝卸隊(duì)提出了CA1043航班提前裝機(jī)的要求，得到東航貨機(jī)裝卸隊(duì)的認(rèn)可后對(duì)10月9日的裝機(jī)進(jìn)行了提前安排。當(dāng)日下午2點(diǎn)，基地服務(wù)保障部就開始聯(lián)系東航提前裝機(jī)的事宜并于3點(diǎn)左右正式開始裝機(jī)，最終提前4小時(shí)完成了3塊PGA的裝載，確保了整個(gè)航班裝載工作的順利完成。