現(xiàn)在自費(fèi)飛行員學(xué)習(xí)成為趨勢，下面由航空教育網(wǎng)(http://www.benrey.cn/)為大家詳細(xì)介紹：

培訓(xùn)一名成熟機(jī)長需耗資400～500萬元，高昂的培訓(xùn)費(fèi)用和職業(yè)特點(diǎn)要求，使國內(nèi)航空公司的自費(fèi)飛行員逐漸緊缺且流動困難，近年來國內(nèi)因航空公司“挖角”而引起的自費(fèi)飛行員資源糾紛不時可見。而隨著國內(nèi)低空空域的即將開放，對于飛行員的需求將更加旺盛。

記者了解到，在飛行學(xué)院自費(fèi)學(xué)習(xí)4年，只能拿到私照，要進(jìn)入航空公司成為一名合格的自費(fèi)飛行員還得經(jīng)過航空公司訓(xùn)練拿到商照方可，這過程當(dāng)中航空公司對于學(xué)員的身體素質(zhì)和專業(yè)技能都要求很高，錄用的幾率并不高。

東航云南分公司飛行部黨委副書記介紹：“隨著國內(nèi)低空空域的即將開放，私照在通用飛行上將大有可為。”與以客貨運(yùn)為主的大航空運(yùn)輸飛行不同，通用飛行主要適飛于救災(zāi)、消防、探礦、航拍、旅游、飛艇、熱氣球、海洋監(jiān)視、直升機(jī)救援等飛行。而對于航空公司而言，從一名擁有私照的飛行人員培養(yǎng)成一名擁有商照的合格飛行人員的時間周期和投資成本都將大幅縮減。

據(jù)了解，近年來國內(nèi)3大航空集團(tuán)年招飛總?cè)藬?shù)約2000人，飛行員仍較緊缺。目前已有國內(nèi)航空公司開始嘗試起用自費(fèi)飛行員，這會是行業(yè)發(fā)展的趨勢。