中廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)安陽(yáng)晚報(bào)報(bào)道：近日，一位名叫田少?gòu)?qiáng)的青年農(nóng)民在林州市引起了轟動(dòng)。他雖歷經(jīng)磨難但癡心不改，最終使自制的小飛機(jī)成功飛天，成為我市歷史上成功自制飛機(jī)第一人。為此，記者采訪了這位執(zhí)著的“飛人”。

　　飛天好戲在林州上演

　　9月6日下午，一陣小雨過(guò)后，天空像罩著一張灰色的幕布。但在林州市合澗鎮(zhèn)小屯村村北的合澗工業(yè)園園區(qū)公路上，39歲的農(nóng)民田少?gòu)?qiáng)卻要和這種天氣較較勁兒。16時(shí)20分，他駕駛一架帶著傘翼的小飛機(jī)在公路上助跑約50米后起飛，飛機(jī)沖向灰蒙蒙的天空，在空中盤(pán)旋一周，然后成功降落在公路上。接著，他駕機(jī)再次起飛，在玉米地上空盤(pán)旋兩周后再次平穩(wěn)降落，圍觀者都為之叫好。

　　“今天天氣不好，能見(jiàn)度較差，因此飛行高度受限制，以前飛行的高度超過(guò)50米，再高就看不清公路了。將來(lái)我還準(zhǔn)備造一架雙人座的飛機(jī)，這樣就能帶著你們?cè)诳罩畜w驗(yàn)一下，就像小鳥(niǎo)在空中飛翔一樣，飛二三百米不成問(wèn)題。”田少?gòu)?qiáng)語(yǔ)氣里透著自豪，說(shuō)罷就讓隨行的幾位伙計(jì)拆卸飛機(jī)，準(zhǔn)備用汽車(chē)?yán)丶胰ァ?/p>

　　“這是我自制的第三架小飛機(jī)，一周前我就制成了，試飛時(shí)我怕出事，沒(méi)敢聲張，現(xiàn)在終于成功了。”田少?gòu)?qiáng)驕傲地說(shuō)。

　　歷經(jīng)挫折癡心不改

　　“一年了，俺少?gòu)?qiáng)老是鼓搗他的飛機(jī)，以前掙的錢(qián)都花到飛機(jī)上了。我們倒不在乎他在飛機(jī)上的花費(fèi)，而是擔(dān)心他的安全。”74歲的老父親不無(wú)擔(dān)憂(yōu)地說(shuō)。

　　去年年底，依靠和朋友一起經(jīng)營(yíng)練車(chē)場(chǎng)和自家出租房屋的收益，田少?gòu)?qiáng)從外地買(mǎi)來(lái)一些飛機(jī)零件和工具，在自家院里嘗試制作飛機(jī)。一個(gè)月后，第一架飛機(jī)成型了，但試飛時(shí)卻失敗了。今年春天，他又造出了一架旋翼飛機(jī)，自己感覺(jué)比第一架飛機(jī)先進(jìn)，并

　　將之命名為“勇氣號(hào)”。但是在試飛降落時(shí)，公路上迎面開(kāi)來(lái)一輛小貨車(chē)。飛機(jī)降落時(shí)因落地不穩(wěn)側(cè)翻進(jìn)路溝，他的胳膊和腳有好幾處受傷，在醫(yī)院治療了一周時(shí)間。

　　失敗并沒(méi)有擊倒田少?gòu)?qiáng)，他冷靜下來(lái)，反思問(wèn)題所在。隨后，他花費(fèi)數(shù)萬(wàn)元，先后在青島、北京學(xué)習(xí)飛機(jī)制作和駕駛技術(shù)，終于在今年8月制造完成了第三架飛機(jī)。

　　多人曾“玩”飛機(jī)均未成功

　　在林州市，田少?gòu)?qiáng)是成功制作飛機(jī)的第一人。但是，他并不是林州市第一個(gè)“玩”飛機(jī)的人。

　　2000年，林州市的民營(yíng)企業(yè)龍山賓館計(jì)劃與邯鄲飛機(jī)場(chǎng)合作，聯(lián)合開(kāi)發(fā)“直升機(jī)空中游林州”項(xiàng)目，后該計(jì)劃擱淺；2002年5月，林州市茶店鄉(xiāng)農(nóng)民徐有林從北京買(mǎi)來(lái)一架輕型飛機(jī)試圖發(fā)展空中觀光旅游，終因安全等原因放棄該項(xiàng)目；2003年年初，林州市姚村鎮(zhèn)史家河村計(jì)劃與一家合資企業(yè)合作生產(chǎn)輕型飛機(jī)，但是后來(lái)合作未能成功。

　　替他人圓了“飛天夢(mèng)”

　　田少?gòu)?qiáng)的“飛天夢(mèng)”實(shí)現(xiàn)了，但他知道很多人的“飛天夢(mèng)”可能永遠(yuǎn)只是個(gè)夢(mèng)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)對(duì)低空飛行實(shí)行嚴(yán)格的審批制度。個(gè)人駕機(jī)上天飛行，飛行員除具有合法有效的飛行執(zhí)照外，還必須得到民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證，此外，還須向民航和航空管理部門(mén)申請(qǐng)飛行區(qū)域和飛行計(jì)劃，獲得批準(zhǔn)后方可飛行。私人飛行一般必須提前一周向民航部門(mén)提出申請(qǐng)，即便是緊急飛行，也要至少提前72小時(shí)申請(qǐng)。民航部門(mén)接到申請(qǐng)后，還要向空軍申請(qǐng)，最后再向當(dāng)?shù)乜展懿块T(mén)申請(qǐng)，一系列審核通過(guò)后，才能最終獲得飛行資格，審批難往往阻斷了個(gè)人的“飛天夢(mèng)”。

　　不過(guò)，酷愛(ài)飛行的田少?gòu)?qiáng)還是盼到了曙光。他查閱國(guó)家相關(guān)政策后獲悉，根據(jù)2010年國(guó)務(wù)院、中央軍委出臺(tái)的有關(guān)空域管制改革的指導(dǎo)意見(jiàn)，我國(guó)將逐步開(kāi)放低空領(lǐng)域。田少?gòu)?qiáng)說(shuō)：“國(guó)外私人飛機(jī)多，咱國(guó)內(nèi)老百姓卻總覺(jué)得飛機(jī)陌生、神秘，我想能不能開(kāi)個(gè)飛行俱樂(lè)部，讓有飛行夢(mèng)想的人參加進(jìn)來(lái)，普及飛行技術(shù)，讓更多人圓夢(mèng)藍(lán)天。”

   專(zhuān)業(yè)人士談飛天安全和規(guī)則

　　近年，農(nóng)民造飛機(jī)的新聞報(bào)道頻頻見(jiàn)諸媒體，現(xiàn)代社會(huì)科技飛速發(fā)展，農(nóng)民兄弟借著這股東風(fēng)，積極發(fā)揮聰明才智，把自己的飛天夢(mèng)想一步步推向現(xiàn)實(shí)。那么自制飛機(jī)飛天的過(guò)程中，應(yīng)注意哪些問(wèn)題，為此記者咨詢(xún)了市體育運(yùn)動(dòng)學(xué)校副校長(zhǎng)陳忠。

　　陳忠介紹說(shuō)，飛機(jī)制造過(guò)程中設(shè)計(jì)、加工、組裝等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要專(zhuān)業(yè)資質(zhì)和證照，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要反復(fù)檢驗(yàn)與檢測(cè)。自制飛機(jī)工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)薄弱，依靠一些簡(jiǎn)易工具造出的飛機(jī)在安全上難以保證，并且，飛行愛(ài)好者大都沒(méi)有學(xué)習(xí)過(guò)專(zhuān)門(mén)的飛機(jī)駕駛技術(shù)，在操控平衡、迫降等技術(shù)層面存在著漏洞，這使得自制飛機(jī)飛天的安全系數(shù)大幅度降低。飛機(jī)上天需要具備空域申請(qǐng)、飛行器生產(chǎn)許可和飛行執(zhí)照這些條件，另外，飛機(jī)駕駛者必須服從航空管制。

　　飛行愛(ài)好者的精神確實(shí)值得敬佩，但為了自身安全與公共安全，建議飛行愛(ài)好者應(yīng)盡快考取私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照，并按照相應(yīng)程序請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)自制的飛機(jī)進(jìn)行全面檢測(cè)，以更好地保障飛行愛(ài)好者的自身權(quán)益。

　　編后：自制飛機(jī)確實(shí)不易，駕駛飛機(jī)上天飛行更難。有的農(nóng)民朋友一邊在莊稼地里辛勤勞作，一邊用僅有的積蓄實(shí)踐著自己的飛天夢(mèng)，對(duì)于這種勇于進(jìn)取的精神我們應(yīng)表達(dá)由衷敬意。在制造并試飛的過(guò)程中，如何維護(hù)飛行愛(ài)好者自身與公共安全也是關(guān)乎整個(gè)社會(huì)的一項(xiàng)重大責(zé)任。