18日早上8時25分，佛山飛往西安航班的機組人員和有關領導、工作人員合影。/佛山日報記者 崔景印 攝

　　廣佛都市網(wǎng)訊 佛山日報記者林成寶報道：為了不錯過從佛山飛西安的首航，昨天清晨6時許，禪城市民余小燕就叫醒了兒子小陳。母子倆到達佛山機場時，才是早上7時，離飛機起飛還有2個小時。

　　早上9時，佛山飛西安的首航全新波音738型飛機，載著162名乘客準時起飛。當晚6時40分，佛山飛重慶的首航也準時起飛。

　　據(jù)介紹，截至10月20日前，佛山機場新增的重慶與西安兩條新航線，機票預訂處于爆滿狀態(tài)。但是，因為訂票情況不理想，原本計劃新增的湛江、潮汕兩條航線被臨時取消。

　　事實上，佛山機場從2009年底恢復民航線路以來，一共開通過四條航線，但因為客流等種種原因，最后僅有飛往北京的航線幸存下來。隨著重慶與西安兩條新航線的開通，佛山機場試圖再次“起飛”。

　　復航兩年多，佛山機場運營情況如何？出于何種原因增加新航線？今后有何發(fā)展計劃？記者進行了調查與采訪。

　　復航兩年多賺錢了嗎？

　　四條航線關了三條

　　2009年11月18日，11時18分，在這個有著好意頭的時刻里，原本為軍用機場的佛山機場迎來了她的民航首航班機——中國聯(lián)合航空公司的波音737-800型飛機安全平穩(wěn)地降落在佛山沙堤機場，標志著佛山沙堤機場正式通航。機場為中國聯(lián)合航空公司獨家經(jīng)營使用(今年下半年中聯(lián)航成為東航子公司）。

　　當初，中聯(lián)航之所以投資改建佛山機場，原因之一是白云機場航線接近飽和，作為“廣佛同城”的佛山，距離廣州市中心區(qū)僅25公里的佛山機場成為最好的選擇。

　　然而，佛山機場復航兩年多來，運營情況并不樂觀。據(jù)了解，2009年11月底剛開通航線時，中聯(lián)航曾表示，按機場發(fā)展規(guī)劃，兩年后將實現(xiàn)每天16個班次，航線6至8條，年吞吐量60萬至70萬人次（按照設計，機場每年的吞吐量可達百萬人次。)

　　事與愿違，至昨天以前，佛山機場只有佛山飛北京一條航線（每天來回4個航班）在支撐著。

　　2010年，1075個航班起降，118192人次進出港。

　　2011年，1016個航班起降，142337人次進出港。

　　這就是佛山機場復航兩年多來的成績單。在全國178個開通民航的機場中，它的客運量排名121位。

　　事實上，2009年復航后曾有過多條航線，來回變動。其中南寧航線“存活”1個多月；三亞航線“存活”3個多月；無錫航線也僅“存活”4個月。

　　佛山機場相關負責人關世明昨天向記者透露，當時開通南寧航線，是為了配合北京-南寧航線的開通，起到后者的補充作用，誰料僅開通一個多月就因虧損而被叫停。據(jù)了解，佛山飛南寧航線通航初期，票價低至2折，才150元，以五成左右的上座率和約5萬元的航班小時成本計算，粗略計算，每個航班約虧損3萬元，一個月飛下來則約要虧損100萬元。

　　不僅如此，佛山機場在復航一周年時，就已爆出大股東中聯(lián)航虧損約2000萬元的消息。今年下半年，佛山機場重組結束，機場獨家經(jīng)營、管理方中國聯(lián)合航空有限公司正式成為東方航空的全資子公司。

　　關世明也期待佛山機場的曙光快點降臨。“正常的話，以目前機場成本支出看，機場只要達到12個航班左右就能扭虧為盈?，F(xiàn)在到北京的航班是賺錢的，客座量每個月平均達到87%，而飛西安與重慶的客流目前也是爆滿的。臨時取消湛江和潮汕兩條航線后，目前每天的航班只有8個，爭取年底達到12個吧。” （責任編輯：廖利峰）

　　為何新增四條航線又取消兩條？

　　航線增減取決于客流量

　　關于此次增加新航線，之前的風聲是，除了西安和重慶，還有湛江和潮汕兩條航線。

　　然而，前天佛山機場方向媒體解釋，因為客流少的原因，到本月27日前暫時取消開通湛江和潮汕航線。“前幾天，到湛江的乘客訂票的只有一個人，這幾天買票的人也不多，兩條線也只是幾個人。”關世明說。

　　機場為什么增加航線？又是什么原因導致取消航線？對于第一個問題，關世明解釋，要增加新航線，東航都會進行一次市場調查，哪條線路有旺盛的市場需求，就會開哪條航線。“客流量才是增加航線的主要原因。”

　　其次，關世明分析，東航對于佛山機場的定位是周邊大機場的有效補充，也就是附近機場的東航飛機因為特殊原因取消航班，乘客可以到佛山乘坐東航的飛機，不會影響乘客出行，所以，東航也會在佛山多增加一些航線，因為佛山不是在單打獨斗。”

　　增加航線為客流量。同樣，取消航線也為客流量。關世明坦言，取消湛江與潮汕航線，就是因為客流少所致。“主要是湛江與潮汕離佛山都不算遠，地源關系，很多人都寧可自己開車回家，即使我們打更低的折扣，都不比他們坐車或開車回去便宜。”

　　那為何當初考慮增加這兩條短線？關世明繼續(xù)解釋，兩長線一短線是最好的，而且開通省內航線有補貼。沒想到客源會這么少。他還說，本月27日以后，以上兩條線飛或不飛，還要看售票情況。如果不開通這兩條航線，也會增加其他一些新航線。

　　信譽與成本如何兩全？

　　先保證客源才能談其他

　　此次增加新航線，原本有飛湛江和潮汕的計劃，然而，東航卻因為售票情況不佳臨時取消了這兩個航班。

　　對于取消首航飛湛江與潮汕，記者了解到，東航對乘客進行了改簽或退票處理。但是，這樣的做法還是讓市民對飛機的快捷、方便產(chǎn)生了懷疑，對航空公司的信任度大打折扣。

　　作為機場相關負責人，關世明稱佛山機場只有保證飛機起飛等安全保證有責任，取消航線不屬于機場的工作范圍之內，取消哪條航線是東航做出的決定。“不過，個人認為，這次取消航線其實也是正常的調配，跟延誤取消一個道理。”

　　關世明說，航空公司雖要信譽，但也要市場。“你說這次湛江與潮汕航線，只有幾個人，怎么飛？如果有二三十人，航線肯定是不會取消的。”他解釋稱，針對突然取消航班問題，東航一直都承諾可以讓乘客改簽到東航其他航班，保證旅客能夠出行。

　　未來定位何去何從？

　　年底爭取每天達12航班

　　“現(xiàn)在是有點難熬，但很快就能熬出頭了。”對于機場的發(fā)展，關世明似乎很樂觀。

　　他向記者介紹，東航有計劃對機場的燈光改造、安全離地、標識等設施進行完善。“東航很重視佛山，接下來會有更大的投入。起碼在年底前我們會盡可能爭取有3架飛機在機場過夜，這么算就會有12個航班了。”

　　記者還獲悉，從昨天起，機場也已經(jīng)開通了機場大巴，從機場接送乘客到達祖廟和佛山汽車站，每個人只需付5元的費用。接下來，機場還會開通機場專線，接駁祖廟與坑口地鐵口。

　　對于更遙遠的是否可升級為國際機場，關世明稱目前還未有計劃，因佛山機場也一直定位為中小型機場，因此開通國外航班的機

（責任編輯：廖利峰）