八月份民航暑期運輸旺季，中南地區(qū)機場運輸生產(chǎn)完成的增長趨勢依然不變，暑期運輸季節(jié)性效應(yīng)依舊明顯。旅客吞吐量方面，暑運期間航空需求有著普遍上升的常態(tài)，旅客吞吐量環(huán)比也略有回升，航班量和客運量取得近2個百分點的環(huán)比增長；貨郵吞吐量方面，同比、環(huán)比均呈增長，主要得益于廣深機場和中部大型機場貨郵吞吐量的快速增長。

　　主要機場的數(shù)據(jù)分析：

　　鄭州機場：鄭州機場航空運輸量依舊延續(xù)此前快速增長勢頭，暑運期間機場每周始發(fā)的加班航班為110架次左右，機場整體航班平均客座率也保持在83%上下，令機場旅客吞吐量繼續(xù)上揚，又再次刷新上月記錄，創(chuàng)歷史最高值。

　　武漢、長沙機場：武漢機場今年以來持續(xù)保持快速增長，前8個月機場旅客吞吐量同比增長12%，增速僅次于鄭州的18.4%，高于地區(qū)和國內(nèi)民航平均水平。今年機場單月客流量已3次刷新歷史記錄，屢創(chuàng)新高。其中國際航空市場尤為突出，新增了10余條航線，有部分航班客座率高達90%，顯示國際航線需求潛力巨大；另一方面，地方政府也加緊推進機場邁向“國家重要門戶機場”建設(shè)進程，無論是航空市場的開發(fā)工作，還是機場的硬件保障設(shè)施設(shè)備工程建設(shè)，政府都給予大力支持和幫助，為武漢機場未來可持續(xù)發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)；長沙機場客運量繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，貨郵吞吐量同比仍是下滑趨勢。

　　?？?、三亞機場：進入暑假傳統(tǒng)運輸旺季，在假日效應(yīng)的帶動下，?？凇⑷齺啓C場從4月份起增長大幅度回落趨勢有所趨緩，機場航空運量陸續(xù)恢復往日正常水平。三亞所在地區(qū)的旅游資源較?？诟鼮樨S富一些，其季節(jié)性旅游需求特點相對更為突出，暑運旅游需求明顯好于?？?；此外?？谑苋ツ晖趫?zhí)行離島免稅政策因素的基數(shù)影響，增幅亦受到影響。

　　南寧、桂林機場：本月南寧機場旅客吞吐量同比增長幅度與上月相近，但由于8月份整體客座率略有回落，航班總量環(huán)比雖有3%的增長，旅客吞吐量環(huán)比卻略有下跌。航空貨郵運輸量方面，由于7月份暫停了個別國際貨運航班，機場貨郵吞吐量之前一直保持高速增長的趨勢出現(xiàn)了回落，本月貨郵總量與7月份變化不大，但同比有一成的增長，主要是去年同期是貨運航班市場培育初期階段，每月航空貨運量存在上下波動現(xiàn)象，去年8月貨物運送量基數(shù)較低；暑期航空旅游需求穩(wěn)步增加，桂林機場客運量比上月有所上升，同比增速也高于上月，貨郵吞吐量本月恢復正常水平，呈現(xiàn)上升勢頭。

　　廣州、深圳、揭陽、珠海機場：8月份，廣深機場日客流量依舊保持上升趨勢，環(huán)比仍有微小的漲幅。貨郵吞吐量方面，廣州機場繼續(xù)保持上月良好增長勢頭長；深圳本月取得較高幅度增長，除了去年同期保障大運會航班受影響基數(shù)較低之外，目前在深圳機場運營的國際快遞巨頭和國內(nèi)民營企業(yè)也在陸續(xù)加緊深圳航空貨運市場運力投放步伐，機場貨運量已逐步恢復并實現(xiàn)新一輪增長；揭陽機場和珠海機場的客流量處于同一規(guī)模水平，航班航線網(wǎng)絡(luò)相比周邊大型機場，市場需求穩(wěn)定性較弱，流量上下浮動較大，淡旺季特征比較明顯。進入暑期旺季，受行業(yè)需求旺盛帶動，兩機場航班量明顯增加，客流量同步上升。