前不久，某網(wǎng)站根據(jù)各機(jī)場(chǎng)提供的數(shù)據(jù)整理發(fā)布了《2012年6月份我國(guó)部分機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)》。在文章的開(kāi)頭，編輯還特地做了一個(gè)摘要。摘要顯示：1月-6月，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破千萬(wàn)人次的已有北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)、深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、昆明機(jī)場(chǎng)、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。雖然數(shù)字看起來(lái)很亮麗，但筆者卻想借此提醒中國(guó)機(jī)場(chǎng)一下，不要過(guò)分迷戀這些數(shù)字。畢竟，機(jī)場(chǎng)業(yè)中還有許多數(shù)字之外的問(wèn)題和難題需要去解決。

　　去年，在全國(guó)定期航班通航的機(jī)場(chǎng)中，有21家機(jī)場(chǎng)成為中國(guó)“千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)俱樂(lè)部”會(huì)員。相信隨著國(guó)內(nèi)需求的進(jìn)一步旺盛，今年國(guó)內(nèi)“千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)俱樂(lè)部”的會(huì)員還會(huì)有所增加。但成為“千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)俱樂(lè)部”會(huì)員只是一種身份，并不代表發(fā)展的質(zhì)量；是一項(xiàng)成績(jī)，卻不能成為一種光榮。因?yàn)?，旅客吞吐量增長(zhǎng)的快慢與否，與機(jī)場(chǎng)帶給旅客的感受無(wú)關(guān)；候機(jī)樓設(shè)施的豪華與否，也與機(jī)場(chǎng)流程順不順暢無(wú)關(guān)。作為公共服務(wù)行業(yè)之一，機(jī)場(chǎng)更要重視旅客的出行感受。這才是中國(guó)機(jī)場(chǎng)在建設(shè)發(fā)展過(guò)程中真正應(yīng)該重視的“里子問(wèn)題”。

　　在人們的傳統(tǒng)觀念里，作為旅客旅行中的過(guò)渡性空間，機(jī)場(chǎng)不過(guò)是“出發(fā)”和“抵達(dá)”的地點(diǎn)。但為什么仍有許多旅客會(huì)在旅行結(jié)束后對(duì)一些機(jī)場(chǎng)難以忘懷呢？比如，荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)、中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)、新加坡機(jī)場(chǎng)和韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)等。筆者認(rèn)為，這些機(jī)場(chǎng)的人性化設(shè)施和服務(wù)是讓旅客心情愉悅的重要原因。機(jī)場(chǎng)的努力讓原本只是過(guò)渡的空間成為旅客在旅行過(guò)程中一個(gè)非常重要的景點(diǎn)。

　　在國(guó)內(nèi)，航班延誤已經(jīng)成為民航和旅客的一塊心病，由此引發(fā)的沖突事件也在不斷升級(jí)。比如今年發(fā)生的多起旅客沖擊跑道攔飛機(jī)事件。雖然我們指責(zé)旅客的沖動(dòng)違法行為，但我們更需要思考，機(jī)場(chǎng)流量大了，航班密集了，如何做到讓旅客準(zhǔn)時(shí)出行，也應(yīng)該是機(jī)場(chǎng)乃至整個(gè)民航需要關(guān)注的“里子問(wèn)題”。

　　我們承認(rèn)航班延誤是個(gè)世界性難題，但在國(guó)外發(fā)生類似霸機(jī)、沖擊跑道停機(jī)坪的事件卻十分鮮見(jiàn)。2010年冰島火山灰致使歐洲多個(gè)航班延誤，當(dāng)時(shí)很多旅客滯留在荷蘭史基浦機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)想盡辦法要將旅客轉(zhuǎn)運(yùn)出去?？墒菂s有很多旅客對(duì)機(jī)場(chǎng)工作人員表示，他們?cè)跈C(jī)場(chǎng)待得很舒服，不愿意離開(kāi)，等到航班恢復(fù)再說(shuō)。同樣是航班延誤，為什么國(guó)內(nèi)外情況截然不同？恐怕，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)和航空公司都應(yīng)該認(rèn)真研究如何真正做好航班延誤后的服務(wù)了，而這也比一味地強(qiáng)調(diào)客貨吞吐量增長(zhǎng)更為重要。

　　在最近發(fā)布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》中，提到要“著力把北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)建成功能完善、輻射全球的大型國(guó)際航空樞紐，培育昆明、烏魯木齊等門戶機(jī)場(chǎng)，增強(qiáng)沈陽(yáng)、杭州、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、成都、重慶、西安等大型機(jī)場(chǎng)的區(qū)域性樞紐功能”。這里，有一個(gè)關(guān)鍵詞就是“樞紐”。要成為樞紐機(jī)場(chǎng)，誠(chéng)然需要一定的旅客吞吐量作支撐，但高比例的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和高效的航班銜接能力，才是樞紐機(jī)場(chǎng)最重要的特征。

　　中國(guó)機(jī)場(chǎng)有無(wú)認(rèn)真計(jì)算過(guò)在其增長(zhǎng)的旅客吞吐量中到底有多少屬于中轉(zhuǎn)份額。畢竟，要打造一個(gè)中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)，單純依靠客貨吞吐量增長(zhǎng)并不行，還需要進(jìn)一步提高中轉(zhuǎn)保障能力，需要引進(jìn)更多的基地航空公司，需要與航空公司密切合作。這也是國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)關(guān)注旅客吞吐量之后更應(yīng)該關(guān)注的一個(gè)“里子問(wèn)題”。

　　前不久，有一位機(jī)場(chǎng)的朋友對(duì)我說(shuō)，今年暑期他們已經(jīng)取消了休假日，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐恼皖I(lǐng)導(dǎo)給他們下了死命令，一定要在年底前達(dá)到多少量。我非常同情這位朋友，很想對(duì)當(dāng)?shù)氐恼蜋C(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)一聲，而今中國(guó)政府已經(jīng)將經(jīng)濟(jì)發(fā)展的考核重心由數(shù)量轉(zhuǎn)到質(zhì)量上來(lái)，不再“唯GDP”論了。中國(guó)機(jī)場(chǎng)當(dāng)然也不要迷戀和迷失在數(shù)字里，解決好機(jī)場(chǎng)發(fā)展中更深層次的問(wèn)題，才是機(jī)場(chǎng)的立足之本、長(zhǎng)久的生存之道。