中國民用航空網通訊員鄭海波報道:通遼市位于遼闊的科爾沁草原腹地，比鄰沈陽、長春等東三省大中型城市，近年來，良好的資源和區(qū)位優(yōu)勢及地區(qū)經濟的持續(xù)快速發(fā)展，為航空運輸市場的健康穩(wěn)定發(fā)展提供了更加廣闊的空間。截止到今年8月31日，通遼機場累計完成運輸起降3466架次，同比增長97.8%；完成旅客吞吐量206065人次，同比增長71.1%。支撐這些喜人成績的是內蒙古機場集團一種創(chuàng)新的運營模式——支線快線。

    推快線——順勢而“飛”

    早在2011年，通遼市第四次黨代會就鮮明提出：轉變發(fā)展方式、融入東北經濟一體化發(fā)展是中央和自治區(qū)黨委的重大戰(zhàn)略決策，也是通遼又好又快、跨越發(fā)展的現(xiàn)實選擇。作為經濟發(fā)展的“生命線”，交通基礎設施建設在通遼市融入東北經濟一體化發(fā)展的戰(zhàn)略中具有舉足輕重的作用。按照戰(zhàn)略發(fā)展的需求，公路、鐵路、航空等建設齊頭并進，立體式通道建設畫卷在通遼市場全面鋪開。通遼市政府希望依托通遼的航空網絡，把通遼機場作為重要的連接紐帶，緊密聯(lián)系呼和浩特、沈陽、長春和哈爾濱等重點城市，以促進“融入東北經濟圈發(fā)展戰(zhàn)略”的實施和推進。

    2010年4月1日，在錫林郭勒盟政府和內蒙古機場集團的共同推動下，以“大眾化”為方向的呼和浩特——錫林浩特“支線快線”正式啟動。經過兩年的運營和發(fā)展，“呼錫快線”通過“小機型、大密度、高客座、低票價”的形式，讓老百姓坐得起飛機，實現(xiàn)了“通一點、達全局”的戰(zhàn)略思路。試點成功后，以“助力地方經濟發(fā)展”為己任的內蒙古機場集團，需要在更多的支線機場推廣快線的良好運營模式，以達到服務和促進地方經濟發(fā)展目標。

    合拍了就放手去干！3月25日，呼和浩特—通遼—沈陽航線正式開通，這標志著呼和浩特至通遼的“支線快線”全面啟動。與呼錫快線點對點的飛行模式不同，呼通快線從一開始就打了航線延伸到東三省的戰(zhàn)略發(fā)展牌。“隨著區(qū)內外航線的不斷增多，通遼機場的發(fā)展步伐也不斷加快，通遼地區(qū)航線網絡布局日趨完善，這必將對通遼市進一步融入東北經濟圈、優(yōu)化地區(qū)開放環(huán)境、營造更加良好的投資發(fā)展環(huán)境起到積極的推動作用。”通遼市委常委、科爾沁區(qū)委書記高忱這樣評創(chuàng)新的支線快線運作模式。

    跑市場——聚力而飛

    呼通快線啟動后，呼和浩特到通遼的航線更加密集，從去年的每天最多兩班，到今年的每天最多5班。提供的座位數(shù)也由原來的348個增加到現(xiàn)在的888個。既然有了運力，就必須充分利用好既有的資源。跑市場也就成了通遼機場人亟需面對和解決的問題。

“宣傳航空產品的前提，得讓老百姓覺得坐飛機不神秘，得讓他習慣于這種出行方式。”通遼機場公司規(guī)劃發(fā)展部經理趙新一這樣告訴記者。在通遼市政府的支持下，呼通快線大眾化、平民化的基本理念被確立起來，這就要轉變原有的宣傳策略——變高端商務化為高中低端并舉。這種宣傳策略改變反映的是對航空產品營銷理念的轉變，更深層的是對航空產品定位的改變。

    按照通遼機場公司制訂的推廣方案，呼通快線的宣傳覆蓋了通遼市各旗縣市區(qū)，以及距離機場200公里內的周邊城市（包括興安盟科右中旗、赤峰市阿魯科爾沁旗、吉林省雙遼市），受眾面達到407萬人。宣傳方式包括廣播、電視、報紙、網絡固有傳播媒介，通遼市重點路段的LED顯示屏以及出租車的LED車載，通過電信運營商發(fā)布短信，召開旅游推介會等多種形式。為了讓宣傳更加貼近老百姓，通遼機場公司還聯(lián)系大型商場，通過“消費抽獎送機票”的方式，擴大人際傳播的力度，提高影響力。

    “我們提出的觀點就是每個人都是宣傳員，有些員工甚至發(fā)展了家庭成員作為宣傳團隊。”通遼機場公司黨委書記、副總經理劉志敏在談到前期推廣航線的工作時，這樣對記者說，“我在單位員工的婚禮現(xiàn)場致詞的時候，祝福新人幸福之后，還一定要利用既有的平臺宣傳我們的支線快線！”

    在多方的共同努力下，呼和浩特到通遼航線在增加兩倍多座位數(shù)的前提下，保證了80%左右的客座率。通遼到沈陽、長春、哈爾濱航線也有了較大的提高，航線資源利用率顯著提高。

    看成果——比翼雙飛

    盡管財政收入并不高，但是，通遼政府依然拿出不小費用用于支持快線的運營。通遼市政府算了這么一筆賬，1個旅客能為GDP貢獻4000元左右，而每個旅客的補貼費約也就幾百元，這么一比，值！難怪通遼市常務副市長李杰祥給航空市場的發(fā)展給出了這樣的評價：“民航的快速發(fā)展是拉動地區(qū)經濟社會發(fā)展的重要手段，是架起與外界溝通聯(lián)系的橋梁，是樹立城市良好形象的載體。”

    作為檢驗地區(qū)發(fā)展的重要標準，民生改善也是呼通快線取得成果的重要體現(xiàn)。

    家住通遼市科爾沁區(qū)的李登亮經營著一家小規(guī)模的貿易公司。每年需要往返通遼到呼和浩特幾次。一直以來，他都是選擇汽車作為交通工具，原因是機票價格貴，火車費時又比較長。今年4月，一個偶然的機會，他聽說呼和浩特到通遼的往返航線有特價機票，報著試試看的想法，他撥通了機場的售票電話。1.5折，900塊錢的來回程，不僅省時間，而且價格也與汽車相似。“不管你信不信，反正我信了。”李登亮用東北人特有的幽默語氣和記者高興的聊了起來。“如果趕明沒有特價票了，我可能還會繼續(xù)選擇坐飛機出差。人的享受心理都是慣出來的。”

    有著同樣經歷的絕不止李先生一位。今年，是通遼機場推出了有史以來到呼和浩特最低的機票價格。據(jù)不完全統(tǒng)計，呼通快線推出的4折以下票價達到9000張，有將近5000位通遼市民享受到了這項惠民政策。而這種作法也是民航企業(yè)和通遼市政府都愿意看到的。

    正如民航局局長李家祥所說的那樣，“在國家公共航空運輸體系中，小型機場是‘神經末梢’和基礎節(jié)點，支線航空是‘毛細血管’。綜合實力強的民航強國，都具有發(fā)達的支線航空。整個航空運輸是一個網絡，大、中、小機場是相互依存的關系，只有小型機場發(fā)展起來了，我國航空運輸網絡才能真正實現(xiàn)四通八達。”相信在支線快線運營模式的推動下，內蒙古自治區(qū)的民航事業(yè)將會迎來更加輝煌的進步和發(fā)展。