中國(guó)民航新聞信息網(wǎng) 通訊員張彪 報(bào)道：2011年第三季度，華北地區(qū)頻繁出現(xiàn)雷雨及雷暴天氣。受本場(chǎng)、北京及周邊地區(qū)特殊天氣的影響，呼和浩特機(jī)場(chǎng)共啟動(dòng)大面積航班延誤預(yù)案3次，接收備降航班48架次。按照民航局及集團(tuán)公司《開(kāi)展大面積航班延誤專項(xiàng)整治》及《關(guān)于做好夏季雷雨天氣大面積航班延誤處置工作緊急通知》的相關(guān)要求，呼和浩特機(jī)場(chǎng)高度重視，迅速行動(dòng)，在航班、客流持續(xù)快速增長(zhǎng)的形勢(shì)下，暢通信息渠道，理清地面保障權(quán)責(zé)，與駐場(chǎng)單位加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，互相配合，在特殊天氣的攻堅(jiān)戰(zhàn)中取得了明顯實(shí)效。為了積極應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的冰雪天氣，持續(xù)做好大面積航班延誤保障工作，呼和機(jī)場(chǎng)擬從以下三個(gè)方面繼續(xù)做好航延處置工作：

　　完善機(jī)場(chǎng)航延處置預(yù)案

　　2009年4月，呼和浩特機(jī)場(chǎng)以新版應(yīng)急救援手冊(cè)編制工作為契機(jī)，完成《大面積航班延誤應(yīng)急處置預(yù)案》制定工作。2011年1月，呼和浩特機(jī)場(chǎng)公司按照民航內(nèi)蒙古監(jiān)管局要求，會(huì)同空管分局、中航油內(nèi)蒙古分公司、國(guó)航內(nèi)蒙古分公司等駐場(chǎng)單位，共同編制《呼和浩特機(jī)場(chǎng)大面積航班延誤應(yīng)急處置手冊(cè)》，同年2月21日正式下發(fā)。為了將《大面積航班延誤應(yīng)急處置預(yù)案》更好地地融入到《呼和浩特機(jī)場(chǎng)大面積航班延誤應(yīng)急處置手冊(cè)》當(dāng)中，呼和浩特機(jī)場(chǎng)適時(shí)對(duì)預(yù)案進(jìn)行了完善。將預(yù)案中規(guī)定的"出現(xiàn)2小時(shí)以上的5個(gè)以上航班延誤"或"滯留旅客超過(guò)400人以上"單一的啟動(dòng)條件，細(xì)化為3個(gè)不同的響應(yīng)等級(jí)，依次使用黃色、橙色和紅色代替。黃色為最低響應(yīng)等級(jí)，紅色為最高響應(yīng)等級(jí)，通過(guò)規(guī)定不同響應(yīng)等級(jí)中值班領(lǐng)導(dǎo)的職級(jí)、安檢通道開(kāi)放數(shù)量、主要生產(chǎn)保障崗位備班到位時(shí)間及人數(shù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)案分級(jí)響應(yīng)、分層處置的目的。同時(shí)，在預(yù)案中增加醫(yī)療服務(wù)機(jī)制，明確預(yù)案啟動(dòng)后醫(yī)護(hù)人員配備數(shù)量、到位時(shí)間等標(biāo)準(zhǔn)。

　　強(qiáng)化延誤航班的組織協(xié)調(diào)和服務(wù)保障工作

　　一是明確機(jī)場(chǎng)在航延處置中的主導(dǎo)地位。2011年4月至9月，呼和浩特機(jī)場(chǎng)先后多次與空管分局、中航油內(nèi)蒙古分公司、國(guó)航內(nèi)蒙古分公司、聯(lián)檢等駐場(chǎng)單位召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)，在梳理《大面積航班延誤應(yīng)急處置手冊(cè)》的同時(shí)，明確了機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心在航延處置中的主導(dǎo)地位。

　　二是加強(qiáng)天氣趨勢(shì)預(yù)判。為及時(shí)獲取特殊天氣信息，提醒地面代理公司、航站區(qū)管理部、航空安保部、聯(lián)檢單位及駐場(chǎng)航空公司等運(yùn)行部門(mén)提早防范，呼和浩特機(jī)場(chǎng)加大增加使用氣象終端系統(tǒng)查詢天氣情況的頻次。按照最新要求，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心分別于每日9時(shí)、14時(shí)、18時(shí)查詢本場(chǎng)、北京、上海及廣州等主要干線樞紐機(jī)場(chǎng)天氣情況，及時(shí)發(fā)布?xì)庀箢A(yù)警，提高機(jī)場(chǎng)應(yīng)急復(fù)雜天氣的處理能力。

　　三是制定延誤航班的放行順序。為了提高延誤航班的放行效率，呼和浩特機(jī)場(chǎng)與空管分局、地服公司、中航油內(nèi)蒙古分公司共同制定延誤航班放行方案。方案中明確要求出現(xiàn)大面積航延或備降時(shí)，空管站調(diào)向運(yùn)行指揮中心傳遞當(dāng)前流控信息及放行原則。運(yùn)行指揮中心指揮室資源管理席與地服公司商調(diào)帶班在航站樓運(yùn)控中心聯(lián)席辦公，根據(jù)空管提供流控信息、放行原則、延誤航班機(jī)型、有無(wú)要客及延誤時(shí)間等內(nèi)容，制定延誤航班的保障及放行順序單。地服公司及油料公司分別組織客梯車、擺渡車、牽引車及油車按照順序進(jìn)行保障，空管依次放行。

　　四是細(xì)化航延信息傳遞的渠道及方式。根據(jù)《手冊(cè)》，空管分局實(shí)時(shí)向機(jī)場(chǎng)機(jī)構(gòu)傳遞氣象及流量控制信息。機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心每隔30分鐘向相應(yīng)航空公司簽派了解延誤原因、預(yù)計(jì)延誤時(shí)間、運(yùn)力調(diào)整等內(nèi)容。地面代理公司及時(shí)將航班延誤原因及延誤時(shí)間等關(guān)鍵信息使用公示欄向登機(jī)口旅客發(fā)布。為統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范公示欄顯示內(nèi)容，呼和浩特機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心組織地服公司、機(jī)電信息保障部公共商討在登機(jī)口航顯電視發(fā)布航班延誤信息的可行性。經(jīng)過(guò)機(jī)電信息保障部研發(fā)人員近一個(gè)多月的努力，呼和浩特機(jī)場(chǎng)登機(jī)口航顯電視可同步顯示航班號(hào)、航線、航班延誤原因、預(yù)計(jì)延誤時(shí)間等信息，該項(xiàng)工作預(yù)計(jì)10月24日全面推開(kāi)。

　　重視大面積航班延誤對(duì)外新聞宣傳工作

　　為進(jìn)一步提高呼和浩特機(jī)場(chǎng)公司新聞危機(jī)預(yù)防和控制能力，營(yíng)造良好的輿論環(huán)境，根據(jù)局方要求，結(jié)合工作實(shí)際，呼和浩特機(jī)場(chǎng)從搭建統(tǒng)一的新聞宣傳平臺(tái)、明確信息收集和發(fā)布主體、暢通信息傳遞渠道、統(tǒng)一信息出口、加強(qiáng)與媒體溝通的主動(dòng)性等五個(gè)方面入手，于2011年8月4日制訂并下發(fā)了《內(nèi)蒙古呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)公司新聞危機(jī)管理辦法（試行）》， 進(jìn)一步提高了機(jī)場(chǎng)新聞危機(jī)預(yù)防和控制能力，營(yíng)造了良好的輿論環(huán)境。