中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）營銷委總經(jīng)理兼總經(jīng)濟師單傳博表示，京滬高鐵的開通對民航京滬線肯定有一定的沖擊，但按照以往經(jīng)驗，沖擊只是暫時的。若航空公司能對自身的服務及航班準點率做一些改進，估計一兩個月后，這些影響會逐步淡化。

　　單傳博舉例說，2009年4月太原至北京高鐵開通后，東航太原至北京的航線也曾受到嚴重影響，東航航班從每天八班被迫降到每天五班，但在公司改進地面流程后，方便了旅客，數(shù)月后此航線又重新恢復每天八班，客座率和公司收益水平也隨之恢復正常。

　　高鐵京滬線6月30日正式開通運營以來，京滬之間的“空鐵較量”也以價格戰(zhàn)的形式拉開序幕。據(jù)《新京報》報道，京滬高鐵開通初期，京滬沿線主要城市之間機票價格打折幅度均高于歷史同期，多數(shù)折扣在4--5折，最低的有3.5折400元的機票。這些價格與高鐵票價或持平，或更低。

　　單傳博稱，現(xiàn)在京滬高鐵的開通對東航影響較大的有濟南至北京航線、南京至北京航線以及上海至濟南航線。

　　“我們已經(jīng)對登機手續(xù)的辦理做了更進一步的改進，東航北京的航班已由提前半小時登機改為提前25分鐘，對于無托運行李的旅客，開辟了快速通道，方便旅客快速登機?！?單傳博告訴財新記者，對于由于天氣原因引起的空中交通堵塞、飛機晚點問題，東航也已與民航空管局進行了溝通，要求空管局能夠提前告訴航空公司航班的具體起飛時間，以免乘客被迫在飛機上長時間等待。

　　作為應對高鐵沖擊的舉措之一，東航也正積極向海外拓展，6月21日東航加入天合聯(lián)盟（SkyTeam）以擴大其國際航線網(wǎng)絡。據(jù)單傳博介紹，繼2010年東航恢復亞洲金融危機曾停運的莫斯科和倫敦航線后，今年3月29號又開通了羅馬航線，且在年底前將從現(xiàn)在每周3個航班增加到一天一個航班，另外在東南亞也增加了不少航線。近期，東航還要開通每周兩班的夏威夷航線。飛往悉尼和墨爾本的航班將在今年11月左右由原來一周3班、4班，變成一天一班。明年在遠程飛機陸續(xù)跟進的基礎上，還將開通至阿姆斯特丹的航線。