至7月6日，京滬高鐵運(yùn)行整一周。在北京——上海這條中國(guó)“第一黃金線”上，民航高鐵短兵相接。

“空地對(duì)決”誰(shuí)是贏家？

　　京滬航線，客座率影響不大但票價(jià)跳水。

　　“7月份以來(lái)，正值民航暑期旺季，南京北京航線的客座率總體不錯(cuò)，但票價(jià)受影響較大?！敝袊?guó)東方航空江蘇有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，簡(jiǎn)稱“東航江蘇公司”）相關(guān)人士如此介紹。

　　南京到北京，你會(huì)更青睞哪種交通方式？在京滬高鐵開行之前，有媒體細(xì)算了從南京到北京，分別搭乘飛機(jī)和高鐵所花的時(shí)間和金錢

　　從價(jià)格看，高鐵占優(yōu)。京寧航線，全價(jià)1010元，以打6折計(jì)610元，加上燃油附加費(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)共800元，再加上坐大巴到機(jī)場(chǎng)20元，總計(jì)費(fèi)用820元；而京滬高鐵：以300公里時(shí)速的一等座為例，票價(jià)506元，從市區(qū)坐地鐵到南京南站最多不過(guò)3元。

　　從時(shí)間看，雖然機(jī)上時(shí)間1小時(shí)40分鐘，勝過(guò)高鐵3小時(shí)39分，但加上從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的大巴耗時(shí)約50分鐘，以及值機(jī)、拿行李等時(shí)間，總體看來(lái)，兩者“大差不離”。

　　這樣的比對(duì)，著實(shí)令航空業(yè)界心驚。此前，東航一項(xiàng)市場(chǎng)研究就預(yù)測(cè)：“京滬高鐵開通后，南京到北京航空班線每月客流量將減少4.3萬(wàn)人次，這意味著每年要流失50萬(wàn)客流?！?a href=http://www.benrey.cn/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司對(duì)京滬高鐵高度關(guān)注，其實(shí)并不難理解寧京航線目前是祿口機(jī)場(chǎng)所有航線中航班最密集、客流量最大的航線，也是各航空公司航班客座及收益較高的航線之一。2010年，南京到北京航線共運(yùn)送進(jìn)出港旅客175萬(wàn)人次，占祿口機(jī)場(chǎng)旅客吞吐總量的14%。

　　不過(guò)，從第一周情況看，民航上座率情況并不算“糟”。東航江蘇公司的內(nèi)部統(tǒng)計(jì)表顯示，7月6日上午7點(diǎn)50分的寧京航班，乘客151人；9點(diǎn)航班，乘客139人；7月5日下午1點(diǎn)的航班，乘客167人（滿座均為175人）……不過(guò)，機(jī)票價(jià)格卻大幅跳水。7月5日晚8時(shí)45分，記者通過(guò)攜程網(wǎng)查詢7月6日南京—北京航線的相關(guān)票價(jià)，發(fā)現(xiàn)全天17個(gè)航班均有6折以下票可售，其中5個(gè)航班可以買到4折票；而6日北京飛南京航班，不足3折的300元票更是輕易可得。而在往年的7月，提前一天買票一般都只有6折票。

“1000公里”，民航一定會(huì)節(jié)節(jié)敗退嗎

　　在傳統(tǒng)運(yùn)輸市場(chǎng)格局中，“1000公里”以上曾是航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)“藍(lán)?！薄５?，高速鐵路將這一切改變。

　　2009年底，中國(guó)第一條高速鐵路全長(zhǎng)1068.6公里的武廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)，部分以前運(yùn)營(yíng)該線路的航空公司紛紛退出，剩下的少數(shù)航空公司機(jī)票賣出蘿卜價(jià)的消息不絕于耳。

　　南方航空公司曾跟蹤調(diào)查了武廣高鐵開通一年內(nèi)對(duì)航空市場(chǎng)的影響，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：“高鐵從流量和票價(jià)兩方面擠壓了航空市場(chǎng)的發(fā)展空間。”以廣州長(zhǎng)沙航班為例，其飛行時(shí)間1小時(shí)15分，高鐵運(yùn)行時(shí)間2小時(shí)30分，從2010年5月份以后較穩(wěn)定的影響情況看，客流下跌60%，比預(yù)計(jì)影響30%-50%的情況要嚴(yán)重。

　　不過(guò)，南方航空公司南京營(yíng)業(yè)部王震書記認(rèn)為，京滬高鐵對(duì)相應(yīng)航線的影響，并不會(huì)等同于武廣高鐵。他分析指出，上海（南京）—北京航線公商務(wù)旅客較多，相對(duì)于價(jià)格，對(duì)服務(wù)更為敏感；且北京機(jī)場(chǎng)“時(shí)刻緊張”，難以增加航空運(yùn)力。因此相對(duì)而言，在旺季上海（南京）—北京航班還是“需大于供”。

　　“從世界高速鐵路發(fā)展歷程看，隨著航空運(yùn)輸自身競(jìng)爭(zhēng)力的提升，高速鐵路對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懗潭炔⒎且怀刹蛔??！苯K省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院研究學(xué)者許雪大告訴記者，日本是世界上高速鐵路發(fā)展最早、安全性及服務(wù)水平最高的國(guó)家之一，但國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸總體并未受到太大沖擊。近年來(lái)，日本國(guó)內(nèi)航空還呈現(xiàn)出逐步奪回新干線市場(chǎng)份額的趨勢(shì)。這主要是由于航空運(yùn)輸水平不斷提高，票價(jià)逐步降低。目前，日本國(guó)內(nèi)旅客出行市場(chǎng)中，700-1000公里民航占56%，鐵路占36%；1000公里以上民航占93%，鐵路僅占5%。

　　日本的情形會(huì)否在國(guó)內(nèi)復(fù)制，尚待時(shí)間作答。但有一點(diǎn)可以肯定，有了高鐵這條“鯰魚”，民航的服務(wù)水平一定會(huì)有進(jìn)一步的改善和提高。記者注意到，在京滬高鐵首發(fā)之前，南京祿口機(jī)場(chǎng)聯(lián)合東航、國(guó)航等五家航空公司開通了“寧京空中快線”，增設(shè)專用值機(jī)柜臺(tái)、安檢快捷通道、優(yōu)先安排登機(jī)、機(jī)票相互簽轉(zhuǎn)等服務(wù)，大大便利了旅客出行。

民航突圍，錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)與空鐵聯(lián)運(yùn)被寄予厚望

　　更多專家建議，航空業(yè)還可以多打“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”牌，并積極開展“空鐵聯(lián)運(yùn)”，與高鐵實(shí)現(xiàn)合作雙贏。

　　面對(duì)高鐵競(jìng)爭(zhēng)，許雪大認(rèn)為，民航應(yīng)調(diào)整優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，打造特色產(chǎn)品，比如，積極開辟遠(yuǎn)程、國(guó)際航線。在這方面，南航已經(jīng)初嘗甜頭。據(jù)王震介紹，近年來(lái)南航積極推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，打造“國(guó)際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司”，逐步發(fā)揮航空優(yōu)勢(shì)，與高鐵形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。目前，已形成全面輻射亞洲，有效鏈接歐、美、澳、非洲的航線網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)加入天合聯(lián)盟，航線可通達(dá)全球169個(gè)國(guó)家和地區(qū)，905個(gè)目的地。

　　而同濟(jì)大學(xué)交通專家孫章教授對(duì)“空鐵聯(lián)運(yùn)”寄予厚望?！耙院蟮陌l(fā)展趨勢(shì)是空鐵聯(lián)運(yùn)，比如人在國(guó)外，可以買一張到南京的機(jī)票再接到鎮(zhèn)江的高鐵票；或者在上海虹橋機(jī)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)氣候不正常，旅客可以快速將飛機(jī)票轉(zhuǎn)為高鐵出行。這就是綜合運(yùn)輸體系，各種交通工具之間有效銜接互補(bǔ)。”

　　專家告訴記者，目前全球約120座機(jī)場(chǎng)建立了“空鐵聯(lián)運(yùn)”的模式。法蘭克福機(jī)場(chǎng)就是其中的典范，其擁有三座火車站地區(qū)火車站、長(zhǎng)途火車站、空鐵貨運(yùn)火車站，可以提供便捷的空鐵換乘。比如，乘客可以在斯圖加特火車站直接辦理機(jī)場(chǎng)的值機(jī)手續(xù)和海關(guān)手續(xù)，然后坐火車到達(dá)法蘭克福機(jī)場(chǎng)，再接乘航班飛往世界各地。在此途中，托運(yùn)行李也全程“空鐵聯(lián)運(yùn)”，而無(wú)需自己拖著行李轉(zhuǎn)換交通方式。