6月30日正式開通的京滬高鐵，正成為民航與高鐵爭奪旅客的新戰(zhàn)場，航空公司試圖用優(yōu)惠票價(jià)留住可能被鐵路分流的旅客。與此同時(shí)，京滬高鐵也成為雙方競爭中尋求合作的新通道，國航、東航等京滬航線上的主導(dǎo)航空公司，都已開始探索“空鐵聯(lián)運(yùn)”以共享市場。

降價(jià)

　　進(jìn)入7月，民航迎來暑期旺季，長期保持高票價(jià)、高客座率的京滬航線，往年的暑期票價(jià)十分堅(jiān)挺，甚至經(jīng)?！耙黄彪y求”，但由于京滬高鐵的開通，今年6月底、7月初的特價(jià)機(jī)票數(shù)量卻反常增多。

　　6月下旬，京滬航線上的特價(jià)機(jī)票明顯增多，個(gè)別航班甚至出現(xiàn)400多元的3.5折低價(jià)票。加上稅費(fèi)，這樣的票價(jià)和555元的京滬高鐵300公里動車二等座票價(jià)不相上下。

　　7月上旬，京滬航線上的最低票價(jià)大多為四五折，也都與高鐵票相差不多。

　　京滬航線是民航盈利水平最高的一條“黃金航線”，也是各大航空公司爭相進(jìn)入的市場。目前這一航線上每天平均約有80個(gè)航班，中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）和中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）市場份額占據(jù)主導(dǎo)地位，其經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票為1130元。在平常，京滬航線的票價(jià)多為八九折，高峰時(shí)段經(jīng)常是全價(jià)票。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，京滬航線近期特價(jià)機(jī)票增多，主要原因是航空公司用一部分較低的票價(jià)吸引對價(jià)格敏感的旅客，這些旅客有可能被高鐵所分流。東航總經(jīng)理馬須倫表示，最近東航有意擴(kuò)大了提前七天銷售機(jī)票的比例，放出了并不多的低艙位的票價(jià)。

　　國航服務(wù)副總監(jiān)張春枝則表示，京滬航線上出現(xiàn)的特價(jià)機(jī)票，并不是航空公司針對高鐵而降價(jià)。據(jù)她介紹，航空公司會根據(jù)訂票系統(tǒng)的預(yù)訂情況來調(diào)整票價(jià)，訂座率高的航線票價(jià)就高，訂座率低的航線就會啟動激勵(lì)機(jī)制，包括降低票價(jià)，這是一個(gè)市場行為。

沖擊

　　隨著中國高鐵建設(shè)的加快，航空公司正日益感受到高速鐵路給民航帶來的沖擊。南航董事長司獻(xiàn)民曾舉例說，上?！錆h高鐵開通后，南航這條航線上的周承運(yùn)量銳減了30%。北京-太原高鐵開通后，南航的周承運(yùn)量更是驟降60%。

　　司獻(xiàn)民預(yù)計(jì)，未來部分國內(nèi)民航支線市場將被高鐵行程所覆蓋，市場分額將被高鐵所侵蝕；大部分國內(nèi)民航干線市場將被高速鐵路分流。到2020年全國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)建成之時(shí)，中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的中心城市幾乎全部被高速鐵路網(wǎng)所覆蓋，80%以上的民航運(yùn)輸市場因此會受到?jīng)_擊。

　　不過，業(yè)界大多認(rèn)為，高鐵對民航客流量的分流，與航線距離成反比。中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）的研究表明，500公里以內(nèi)的航線上，高鐵對民航的沖擊達(dá)到50%以上，500至800公里沖擊約為30%以上，1000公里大約是20%，1500公里大約是10%，1500公里以上沒有影響。根據(jù)這一數(shù)據(jù)推斷，全長1318公里的京滬高鐵的開通，可能分流二成左右的民航旅客。

　　東航總經(jīng)理馬須倫預(yù)計(jì)，京滬高鐵開通后，半年內(nèi)可能會影響這一航線上旅客量的20%至30%，長期來看影響不大，因?yàn)椴煌土鞫ㄎ蝗詫蟹只?/P>

　　目前京滬航線上的乘客以商務(wù)旅客居多，他們較為看重時(shí)間和舒適度，對價(jià)格不甚敏感。

合作

　　通過降低票價(jià)、提升服務(wù)、拓展國際航線等方式應(yīng)對高鐵沖擊的同時(shí)，航空公司也開始尋求與高鐵合作，共同為旅客提供“無縫連接”的出行服務(wù)。

　　民航局局長李家祥認(rèn)為，高鐵對民航既有沖擊，也有幫助。在鐵道部副部長王志國看來，高鐵與民航、公路的競爭是良性的，能夠相互促進(jìn)。他表示，在1000公里左右的范圍內(nèi)，乘坐高鐵在三小時(shí)至四小時(shí)到達(dá)，高鐵的優(yōu)勢最為顯著，對其他運(yùn)輸方式會帶來一定的壓力。但是高鐵的運(yùn)營會拉動客運(yùn)需求的增長，尤其是拉動旅游客流增長，會帶來全社會客運(yùn)量的上升。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，高鐵能將大量的旅客運(yùn)送到中心城市，其中一部分旅客將搭乘航班飛到其他城市或出國，這相當(dāng)于高鐵為民航輸送了客流。反之，高鐵也能幫助航空公司分駁從中心城市前往中小城市的旅客。

　　國航董事長孔棟此前曾表示，民航與高鐵并非水火不容，二者可以通過無縫對接、一票到底等合作方式共同分享市場。

　　據(jù)了解，國航與東航都已與鐵路方面接觸，希望與鐵路實(shí)現(xiàn)部分線路的互相銷售，形成空鐵聯(lián)運(yùn)。比如把高鐵車次、時(shí)間和飛機(jī)航線進(jìn)行搭配，旅客只需購買一張?zhí)灼保涂梢詫?shí)現(xiàn)飛機(jī)和火車的換乘。

　　國航服務(wù)副總監(jiān)張春枝設(shè)想，整合幾大航空公司“京滬快線”現(xiàn)有的時(shí)刻，將航班從現(xiàn)在的半小時(shí)一班加密到10分鐘一班。與此同時(shí)，探索“空鐵聯(lián)運(yùn)”互動產(chǎn)品的可行性，未來旅客的一張票既能解決空中，又能解決地面的運(yùn)輸問題。

　　“我們有壓力，也有動力。”張春枝說。